新能源汽車(chē)域控制技術(shù)

第1章 緒論
1.1 汽車(chē)電子電氣架構(gòu)概述
1.1.1 硬件架構(gòu)的發(fā)展
1.1.2 軟件架構(gòu)的發(fā)展
1.1.3 通信架構(gòu)的發(fā)展
1.2 基于域控制器的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)分類(lèi)
1.2.1 五域集中式電子電氣架構(gòu)
1.2.2 三域集中式電子電氣架構(gòu)
1.2.3 基于位置域的電子電氣架構(gòu)
1.3 域控制器的發(fā)展
第2章 新能源汽車(chē)電子電氣架構(gòu)
2.1 新能源汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)功能需求
2.1.1 新能源汽車(chē)動(dòng)力域的特點(diǎn)
2.1.2 新能源汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的特點(diǎn)
2.2 新能源汽車(chē)電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)中的功能安全
2.2.1 基于ISO 26262的功能安全
2.2.2 汽車(chē)安全完整性等級(jí)劃分
2.2.3 ASIL分解原則
2.3 電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)平臺(tái)
第3章 車(chē)載以太網(wǎng)
3.1 車(chē)載以太網(wǎng)物理層
3.1.1 以太網(wǎng)物理層標(biāo)準(zhǔn)
3.1.2 車(chē)載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈路層MAC和物理層PHY的連接
3.1.3 車(chē)載以太網(wǎng)OSI層級(jí)劃分
3.2 車(chē)載以太網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
3.3 DOIP協(xié)議簡(jiǎn)介
3.3.1 DOIP的物理層
3.3.2 DOIP幀格式
3.3.3 DOIP的通信方式
3.4 SOME/IP
3.4.1 SOME/IP概述
3.4.2 SOME/IP報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)幀格式
3.4.3 SOME/IP的通信方式
3.4.4 SOME/IP-SD簡(jiǎn)介
3.5 AVB協(xié)議
3.5.1 AVB中的時(shí)間同步機(jī)制
3.5.2 SRP協(xié)議
3.5.3 AVTP簡(jiǎn)介
第4章 新能源汽車(chē)動(dòng)力底盤(pán)域
4.1 常見(jiàn)新能源汽車(chē)動(dòng)力域
4.1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力域
4.1.2 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力域
4.2 新能源汽車(chē)底盤(pán)域控制器
4.2.1 線控底盤(pán)基本功能
4.2.2 CANFD、FlexRay網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及通信方式
4.2.3 動(dòng)力底盤(pán)域的故障診斷
4.3 線控技術(shù)在動(dòng)力底盤(pán)域的應(yīng)用
4.3.1 線控轉(zhuǎn)向
4.3.2 線控制動(dòng)
4.3.3 線控驅(qū)動(dòng)
4.3.4 線控懸架
第5章 新能源汽車(chē)智能座艙和車(chē)身域
5.1 智能座艙和車(chē)身域結(jié)構(gòu)
5.1.1 車(chē)載中控和儀表
5.1.2 高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)簡(jiǎn)介
5.1.3 智能座艙的環(huán)境感知技術(shù)
5.1.4 駕駛員操作意圖識(shí)別方法
5.2 常見(jiàn)智能座艙和車(chē)身域子系統(tǒng)
5.2.1 智能車(chē)燈系統(tǒng)
5.2.2 新能源汽車(chē)熱管理和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)
5.3 LIN總線簡(jiǎn)介
第6章 域控制器操作系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)
6.1 OSEK/VDX操作系統(tǒng)
6.1.1 操作系統(tǒng)（OSEK-OS）
6.1.2 通信系統(tǒng)（OSEK-COM）
6.1.3 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（OSEK-NM）
6.2 基于域控制器的標(biāo)定與刷寫(xiě)
6.2.1 統(tǒng)一的診斷服務(wù)UDS標(biāo)準(zhǔn)
6.2.2 標(biāo)定協(xié)議CCP和XCP標(biāo)準(zhǔn)
6.3 汽車(chē)智能設(shè)備空中刷寫(xiě)技術(shù)
6.3.1 軟件更新技術(shù)簡(jiǎn)介
6.3.2 OTA技術(shù)中的MCU內(nèi)存分區(qū)方法
參考文獻(xiàn)