鐵道與天皇：日本近代城市的帝國化

　　以鐵道為橫軸，以天皇為縱軸，以城市為舞臺，分析日本近代思想史進(jìn)程。 大阪，直到20世紀(jì)30年代，都在人口、經(jīng)濟(jì)、面積等方面，全面壓制著首都東京，是名副其實(shí)的“民眾之都”。 但以1928年昭和天皇乘坐火車從東京到京都舉辦即位典禮為分水嶺，這座城市漸漸被改變了。大阪的繁榮以民間資本主宰的私營鐵道為中心發(fā)展而來，沿著鐵道線路，這座城市率先擁有了大型游樂園、綜合性購物中心、高檔郊區(qū)住宅、頂級歌舞劇場、專業(yè)棒球體育場，形成了足以蔑視東京的近代城市娛樂文化。但在昭和天皇即位之后，曾以庶民商業(yè)為傲的大阪，逐漸被納入無處不在的帝國陰影之下，成為龐大國家機(jī)器的一環(huán)。從權(quán)力中心東京出發(fā)，火車像精密儀器般，以秒為單位行進(jìn)，成為規(guī)定沿途國民共時(shí)性體驗(yàn)的裝置。人們產(chǎn)生了一種意識——所有的日本國民都是一個(gè)整體。在這里，鐵道曾是民眾生活的幸福依托，但在戰(zhàn)爭緩緩逼近之時(shí)，也必須化身運(yùn)送士兵的冰冷工具…… 本書的野心不在表現(xiàn)大阪一座城市的變化，而是要展示帝國如何通過鐵道滲透到整個(gè)日本。鐵道通過塑造統(tǒng)一的時(shí)空，構(gòu)筑統(tǒng)一的民族認(rèn)同與愛國情感。

　　原武史（Hara Takeshi，1962— ）日本政治思想史學(xué)者、知名鐵道宅。 現(xiàn)任放送大學(xué)教授，明治學(xué)院大學(xué)名譽(yù)教授。畢業(yè)于早稻田大學(xué)，研究領(lǐng)域?yàn)槿毡菊嗡枷胧?、近現(xiàn)代天皇·神道·皇室歷史。在對“鐵路”“團(tuán)地”“廣場”的研究中，反對抽象的理論，提倡著眼于具體場所的“空間政治學(xué)”。在攻讀博士學(xué)位之前短暫地做過記者，以日本經(jīng)濟(jì)新聞社“東京社會(huì)部記者”的身份取材了昭和天皇最后的時(shí)光。著有《可視化帝國》《團(tuán)地的政治空間學(xué)》《女帝的日本史》《“民都”大阪對“帝都”東京》（三得利學(xué)藝賞）、《昭和天皇》（司馬遼太郎賞）、《大正天皇》（每日出版文化賞）、《瀧山自治組織1974》（講談社非虛構(gòu)賞）等。 同時(shí)也是一名知名的左派“鐵道宅”，在月刊雜志《本》上連載關(guān)于鐵道的隨筆，在311地震后為了支援深受打擊的三陸鐵道而購入了1000枚（60萬日元）郵票。在慶應(yīng)高等私塾讀書時(shí)，因?yàn)樽约撼錾诮紖^(qū)的團(tuán)地，而拒絕了學(xué)校推薦他進(jìn)入慶應(yīng)藝塾大學(xué)。以鐵道宅和研究者的身份出演過《情熱大陸》和NHK《從鐵路看日本》等熱門電視節(jié)目。