長(zhǎng)江三峽過(guò)壩運(yùn)輸需求分析理論與實(shí)踐

第 1 章 總體研究框架 2
第一節(jié) 研究成果綜述 2
一、相關(guān)研究歷程 2
二、近期研究成果 4
第二節(jié) 研究思路綜述 5
一、關(guān)于總體研究思路 5
二、關(guān)于宏觀形勢(shì)分析 6
三、關(guān)于總量預(yù)測(cè)思路 7
四、可深化研究的部分 9
第三節(jié) 研究思路框架 9
第 2 章 三峽樞紐過(guò)壩運(yùn)輸現(xiàn)狀 11
第一節(jié) 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 11
一、研究范圍界定及概況 11
二、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn) 13
三、腹地綜合交通發(fā)展概況 16
第二節(jié) 三峽過(guò)壩運(yùn)輸發(fā)展概況 19
一、過(guò)閘貨運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，上行運(yùn)量在2011年后超過(guò)下行運(yùn)量 19
二、大宗散貨占主導(dǎo)地位，煤炭運(yùn)量銳減、礦建和礦石運(yùn)量
大幅增長(zhǎng)是三峽通航以來(lái)最顯著的特點(diǎn) 20
三、主要過(guò)閘貨類(lèi)流量流向變化較大 22
四、翻壩滾裝汽車(chē)運(yùn)輸總體呈現(xiàn)下降 24
五、過(guò)閘客運(yùn)量逐年下降 24
第 3 章 三峽樞紐過(guò)壩主要貨類(lèi)運(yùn)量影響因素分析 26
第 4 章 三峽樞紐過(guò)壩運(yùn)輸需求與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系 36
第一節(jié) 與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 36
第二節(jié) 與資源開(kāi)發(fā)利用的關(guān)系 38
第三節(jié) 與綜合交通發(fā)展的關(guān)系 40
第 5 章 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開(kāi)發(fā)趨勢(shì) 43
第一節(jié) 腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì) 43
一、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境 43
二、川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 48
三、云貴地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 51
四、腹地資源開(kāi)發(fā)規(guī)劃 54 
 一、重慶市 54 
 二、四川省  55 
 三、云南省  55 
 四、貴州省 56 
第 6 章 腹地綜合交通發(fā)展趨勢(shì) 57 
第一節(jié) 腹地對(duì)外交通發(fā)展規(guī)劃  57 
 一、強(qiáng)化東通道  58 
 二、開(kāi)辟西通道  59 
 三、突出南通道  59 
 四、擴(kuò)大北通道  61 
 五、北通道中的中歐班列發(fā)展  62 
 六、南通道中的西部陸海新通道規(guī)劃建設(shè)  64 
第二節(jié) 上游支流航道開(kāi)發(fā)建設(shè)展望  65 
第 7 章 長(zhǎng)江三峽過(guò)壩運(yùn)輸需求總量預(yù)測(cè)  67 
第一節(jié) 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)長(zhǎng)江水運(yùn)的要求  67 
第二節(jié) 長(zhǎng)江三峽斷面水運(yùn)量總量預(yù)測(cè)  70 
 一、預(yù)測(cè)思路和方法  70 
 二、運(yùn)輸強(qiáng)度法預(yù)測(cè) 71 
 三、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)法預(yù)測(cè) 74 
 四、綜合預(yù)測(cè) 77 
第 8 章 長(zhǎng)江三峽過(guò)壩分貨類(lèi)運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 79 
第一節(jié) 集裝箱 79 
第二節(jié) 煤炭 86 
第三節(jié) 石油及制品 88
第四節(jié) 金屬礦石 90
第五節(jié) 鋼材 93
第六節(jié) 非金屬礦石 94
第七節(jié) 礦建材料 95
第八節(jié) 商品汽車(chē)滾裝運(yùn)輸 96
第九節(jié) 其他貨類(lèi) 97
第十節(jié) 旅客運(yùn)輸 98
第 9 章 需求預(yù)測(cè)主要結(jié)論 99
第一節(jié) 三峽過(guò)閘運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 99
第二節(jié) 未來(lái)趨勢(shì)判斷 101
第 10 章 三峽樞紐通航船舶船型發(fā)展趨勢(shì) 103
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)外主要內(nèi)河運(yùn)輸船型現(xiàn)狀及趨勢(shì) 103
一、內(nèi)河船型發(fā)展 103
二、江海直達(dá)船型發(fā)展 109
三、江海直達(dá)船與內(nèi)河船船型特點(diǎn)分析 111
四、中國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展 113
五、新通道代表船型發(fā)展 114
第二節(jié) 三峽樞紐通航船舶大型化制約因素分析 115
第三節(jié) 三峽樞紐運(yùn)力供求關(guān)系對(duì)船舶規(guī)模影響 117
一、長(zhǎng)江流域航運(yùn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展 117
二、三峽斷面運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 119
三、三峽樞紐過(guò)閘船舶構(gòu)成分析及趨勢(shì)分析 120
第四節(jié) 小結(jié) 127
第 11 章 三峽樞紐水運(yùn)新通道建設(shè)必要性初探 129
第一節(jié) 長(zhǎng)江上游綜合交通運(yùn)輸通道格局 130
第二節(jié) 三峽樞紐過(guò)閘運(yùn)輸現(xiàn)狀和趨勢(shì) 131
第三節(jié) 通過(guò)綜合交通運(yùn)輸體系解決三峽過(guò)閘需求的可行性分析 132
一、現(xiàn)有船閘能力已難以進(jìn)一步挖潛 132
二、現(xiàn)有其他交通方式難以大規(guī)模分流 133
三、新建重載鐵路技術(shù)分流效果有限 134
四、新建沿江高鐵分流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可行性較差 134
第四節(jié) 小結(jié) 135
理論探索篇
第 12 章 典型國(guó)家和省市水運(yùn)需求與經(jīng)濟(jì)關(guān)系分析 138
第一節(jié) 水運(yùn)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)分析 139
一、國(guó)家尺度 139
二、省市尺度 146
第二節(jié) 水運(yùn)強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)分析 151
一、水運(yùn)強(qiáng)度的定義 152
二、國(guó)家尺度 152
三、省市尺度 157
第三節(jié) 典型國(guó)家水運(yùn)需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)比 161
一、水運(yùn)量隨GDP變化的對(duì)比 162
二、水運(yùn)強(qiáng)度隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系數(shù)變化的對(duì)比 163
第四節(jié) 小結(jié) 164
第 13 章 典型河流水運(yùn)需求與腹地 GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系 … 166
第一節(jié) 典型河流水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 167
第二節(jié) 典型河流水運(yùn)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系 171
一、水運(yùn)量時(shí)間序列變化 171
二、水運(yùn)量與GDP的關(guān)聯(lián)分析 173
第三節(jié) 典型河流水運(yùn)強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系 174
一、水運(yùn)強(qiáng)度時(shí)間序列變化 175
二、水運(yùn)強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)分析 176
三、水運(yùn)強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系數(shù)的相關(guān)關(guān)系檢驗(yàn) 178
四、水運(yùn)強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系數(shù)的量化形式 180
第四節(jié) 小結(jié) 181
第 14 章 典型河流水運(yùn)需求與腹地城鎮(zhèn)化、工業(yè)化關(guān)系 183
第一節(jié) 內(nèi)河運(yùn)量與城鎮(zhèn)化、工業(yè)化歷史數(shù)據(jù) 183
第二節(jié) 模型設(shè)定 186
第三節(jié) 密西西比河運(yùn)量與城鎮(zhèn)化和工業(yè)化之間關(guān)系分析 187
一、單位根檢驗(yàn) 187
二、協(xié)整檢驗(yàn) 188
三、E-G兩步法協(xié)整檢驗(yàn) 189
四、 Granger 因果分析 191
五、結(jié)果分析 192
第四節(jié) 萊茵河運(yùn)量與城鎮(zhèn)化和工業(yè)化之間的關(guān)系分析 196
一、單位根檢驗(yàn) 196
二、協(xié)整檢驗(yàn) 197
三、E-G兩步法協(xié)整檢驗(yàn) 198
四、Granger 因果分析 200
五、結(jié)果分析 201
第五節(jié) 小結(jié) 202
第 15 章 長(zhǎng)江貨運(yùn)船舶運(yùn)輸組織優(yōu)化分析 204
第一節(jié) 構(gòu)建基于單位營(yíng)運(yùn)成本的優(yōu)化模型 204
一、優(yōu)化方法與思路 204
二、營(yíng)運(yùn)成本計(jì)算 205
三、船型優(yōu)化模型 207
四、組織方式優(yōu)化模型 208
第二節(jié) 集裝箱船案例分析 208
一、方案主要參數(shù) 208
二、船型優(yōu)化結(jié)果 210
三、組織方式優(yōu)化結(jié)果 213
四、結(jié)果分析 214
第三節(jié) 干散貨船案例分析 215
一、方案主要參數(shù) 216
二、船型優(yōu)化結(jié)果 217
三、組織方式優(yōu)化結(jié)果 220
四、結(jié)果分析 221
第四節(jié) 不確定性與敏感性分析 222
一、不確定營(yíng)運(yùn)環(huán)境中的衡準(zhǔn)指標(biāo) 223
二、敏感性分析 225
第五節(jié) 小結(jié) 227
第 16 章 長(zhǎng)江上游水運(yùn)與公鐵運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)模式分析 228
第一節(jié) 介紹 228
第二節(jié) 影響因素 229
一、運(yùn)輸價(jià)格與選擇三種運(yùn)輸方式的關(guān)系 231
二、運(yùn)輸距離與選擇三種運(yùn)輸方式的關(guān)系 232
三、貨物重量與選擇三種運(yùn)輸方式的關(guān)系 233
第三節(jié) 競(jìng)爭(zhēng)模式分析 234
第四節(jié) 模型構(gòu)建 234
一、模型隨機(jī)效用函數(shù) 235
二、特性變量的選擇 235
三、數(shù)據(jù)調(diào)查及整理 236
四、參數(shù)估計(jì) 240
五、計(jì)算貨物選擇水鐵公路的百分比 243
第五節(jié) 模型檢驗(yàn) 244
一、檢驗(yàn)內(nèi)容及方法 244
二、檢驗(yàn)結(jié)果 246
第 17 章 三峽樞紐貨運(yùn)量預(yù)測(cè)分析 248
第一節(jié) 長(zhǎng)江上游區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與三峽樞紐貨運(yùn)量分析 249
一、長(zhǎng)江上游區(qū)域GDP及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 249
二、三峽樞紐貨運(yùn)量 251
三、長(zhǎng)江上游區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與三峽過(guò)壩運(yùn)量之間的
關(guān)系 253
第二節(jié) 預(yù)測(cè)模型與預(yù)測(cè)結(jié)果分析 254
一、預(yù)測(cè)思路 254
二、三峽樞紐過(guò)壩貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果及分析 256
第三節(jié) 小結(jié) 258
第 18 章 三峽樞紐船型結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析 259
第一節(jié) 三峽樞紐過(guò)閘船舶結(jié)構(gòu)分析 261
第二節(jié) 馬爾科夫鏈模型 264
一、模型簡(jiǎn)介 264
二、模型構(gòu)建 265
第三節(jié) 三峽樞紐船型結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) 266
一、模型求解 266
二、模型檢驗(yàn) 268
三、結(jié)果分析 268
第四節(jié) 小結(jié) 270
主要參考文獻(xiàn) 271