高速鐵路發(fā)展對(duì)中國(guó)區(qū)域空間格局的影響研究

第1章緒論1
1.1中國(guó)的城市化與高速鐵路1
1.1.1區(qū)域空間發(fā)展的不平衡1
1.1.2以城市群為特征的城市化逐漸凸顯3
1.1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用日益增強(qiáng)3
1.1.4高鐵成為中國(guó)的名片5
1.2研究意義6
1.2.1跨領(lǐng)域的方法視角研究空間問(wèn)題6
1.2.2為城市化政策優(yōu)化提供思路7
1.3研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容8
1.3.1研究目標(biāo)8
1.3.2研究?jī)?nèi)容9
1.4本書的研究方法10
1.5本書的貢獻(xiàn)12
第2章相關(guān)研究述評(píng)14
2.1評(píng)價(jià)交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的常見(jiàn)方法14
2.1.1基于微觀視角的項(xiàng)目評(píng)估14
2.1.2土地利用與空間發(fā)展15
2.1.3區(qū)域經(jīng)濟(jì)模型16
2.1.4總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析16
2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的實(shí)證文獻(xiàn)17
2.2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資與增長(zhǎng)17
2.2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與外溢作用18
2.2.3交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)區(qū)域空間格局的影響19
2.3高鐵空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的實(shí)證文獻(xiàn)22
2.3.1高鐵發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響22
2.3.2高鐵發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的異質(zhì)性23
2.3.3高鐵發(fā)展對(duì)區(qū)域空間格局的影響23
2.4本章小結(jié)24
第3章高鐵發(fā)展與區(qū)域空間格局26
3.1中國(guó)區(qū)域空間格局26
3.1.1經(jīng)濟(jì)空間分布26
3.1.2經(jīng)濟(jì)空間的相關(guān)性31
3.2高鐵的發(fā)展歷程32
3.2.1世界高鐵發(fā)展歷程32
3.2.2中國(guó)高鐵發(fā)展歷程34
3.3高鐵發(fā)展與區(qū)域空間的相關(guān)分析35
3.3.1高鐵發(fā)展的空間屬性35
3.3.2高鐵發(fā)展的時(shí)空格局36
3.4本章小結(jié)38
第4章高鐵發(fā)展的空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)：　理論模型40
4.1高鐵發(fā)展對(duì)空間格局的影響機(jī)理40
4.1.1初始階段——投資拉動(dòng)效應(yīng)40
4.1.2發(fā)展階段——集聚與擴(kuò)散效應(yīng)40
4.1.3成熟階段——同城化效應(yīng)41
4.2相關(guān)理論41
4.2.1經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論41
4.2.2城市經(jīng)濟(jì)理論42
4.2.3國(guó)際貿(mào)易理論43
4.2.4新經(jīng)濟(jì)地理理論44
4.3模型建立——基于拓展的核心邊緣模型44
4.3.1假定條件44
4.3.2消費(fèi)者需求45
4.3.3短期均衡46
4.3.4長(zhǎng)期均衡47
4.3.5福利分析50
4.4本章小結(jié)53
第5章高鐵發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)分布的影響55
5.1引言55
5.2數(shù)據(jù)和模型58
5.2.1數(shù)據(jù)介紹58
5.2.2模型設(shè)定60
5.2.3模型假定條件的識(shí)別與控制61
5.3實(shí)證結(jié)果62
5.3.1高鐵與經(jīng)濟(jì)績(jī)效62
5.3.2穩(wěn)健性檢驗(yàn)62
5.4討論71
5.4.1產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散與要素流動(dòng)71
5.4.2投資拉動(dòng)作用的削弱78
5.4.3高鐵發(fā)展對(duì)不同產(chǎn)業(yè)的影響80
5.5本章小結(jié)81
第6章高鐵發(fā)展對(duì)人口流動(dòng)的影響83
6.1引言83
6.2數(shù)據(jù)和模型86
6.2.1數(shù)據(jù)介紹86
6.2.2模型設(shè)定88
6.2.3模型假定條件的識(shí)別與控制89
6.3高鐵發(fā)展對(duì)人口流動(dòng)的影響92
6.3.1基本回歸結(jié)果92
6.3.2穩(wěn)健性檢驗(yàn)93
6.3.3異質(zhì)性與區(qū)域空間分化100
6.4市場(chǎng)可達(dá)性與空間分化104
6.4.1高鐵發(fā)展與市場(chǎng)可達(dá)性104
6.4.2市場(chǎng)可達(dá)性變化對(duì)空間分化的作用109
6.5高鐵發(fā)展對(duì)郊區(qū)化的作用111
6.6本章小結(jié)117
第7章高鐵發(fā)展與區(qū)域一體化119
7.1引言119
7.2高鐵發(fā)展對(duì)市場(chǎng)一體化的作用121
7.2.1高鐵影響下的城市收入差距收斂124
7.2.2要素流動(dòng)的作用127
7.2.3知識(shí)溢出的作用130
7.3高鐵發(fā)展對(duì)空間一體化的作用132
7.3.1區(qū)域一體化的空間特征132
7.3.2邊界燈光數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)134
7.3.3區(qū)域差異及都市圈異質(zhì)性136
7.4本章小結(jié)139
第8章研究結(jié)論及展望141
8.1本書的研究結(jié)論141
8.2政策建議143
8.3后續(xù)研究展望144
參考文獻(xiàn)145
索引158