鐵路行車工作溝通與協(xié)調(diào)

第1篇  溝通與協(xié)調(diào)理論和方法 第1章  溝通與協(xié)調(diào)基本理論 2 1.1  什么是溝通與協(xié)調(diào) 2  1.1.1  溝通 2  1.1.2  協(xié)調(diào) 2 1.2  如何做到有效溝通與協(xié)調(diào) 3  1.2.1  溝通原則 3  1.2.2  溝通是怎樣發(fā)揮威力的 4  1.2.3  如何做好協(xié)調(diào) 12  1.2.4  影響協(xié)調(diào)成功的要素 12 1.3  溝通與協(xié)調(diào)相關因素 13  1.3.1  態(tài)度形成與態(tài)度轉(zhuǎn)變 13  1.3.2  人際關系溝通與吸引 14 第2章  鐵路行車工作溝通與協(xié)調(diào)基礎 16 2.1  何為鐵路行車工作 16 2.2  怎樣做好行車工作中的溝通與協(xié)調(diào) 16  2.2.1  立足恰當?shù)恼疚欢ㄎ?17  2.2.2  運用恰當?shù)姆椒ú呗?18  2.2.3  事情緩重程度 19  2.2.4  拿捏恰當?shù)某叨然鸷?20  2.2.5  溝通與協(xié)調(diào)對象的方式 21  2.2.6  工作“做完”和“做好” 23 2.3  人本管理與協(xié)調(diào) 24  2.3.1  作業(yè)人員的安全行為 24  2.3.2  人本管理的思想 26  2.3.3  人本管理的特征 27  2.3.4  影響職工心理健康的若干因素 28  2.3.5  維護職工心理健康的對策 29  2.3.6  建設鐵路現(xiàn)代企業(yè)文化 30 第2篇  普速鐵路列車（計劃）調(diào)度員行車工作溝通與協(xié)調(diào) 第3章  列車調(diào)度員與車站值班員 36 3.1  溝通與協(xié)調(diào)在調(diào)度工作中的應用 36  3.1.1  列車調(diào)度員綜合素質(zhì)的培養(yǎng) 36  3.1.2  運用好人的個性 36  3.1.3  利用有利因素 37  3.1.4  列車調(diào)度員氣質(zhì)與性格剖析 39 3.2  調(diào)度員心理壓力分析 42  3.2.1  調(diào)度員心理咨詢調(diào)查分析 42  3.2.2  調(diào)度員心理壓力產(chǎn)生的主要原因 43  3.2.3  增強自身心理調(diào)適能力的主要方法 45 3.3  列車調(diào)度員應協(xié)調(diào)好整個指揮區(qū)段 46  3.3.1  主動性的產(chǎn)生 46  3.3.2  營造和諧的局面 47  3.3.3  運用好揚長避短的法則 48  3.3.4  沒有“常勝將軍” 49  3.3.5  電話鈴上的誤解 50  3.3.6  列車調(diào)度員的應變能力 51  3.3.7  行車指揮工作中的“拉抽屜”剖析 53  3.3.8  不要出了問題都認為是車站值班員的責任 54 3.4  車站值班員應有全局觀念 57  3.4.1  明確局部與全局的關系 57  3.4.2  應絕對服從調(diào)度指揮 58  3.4.3 “報假點”及其不良后果 58 3.5  誤解與分歧 62  3.5.1  兩種不同心態(tài) 62  3.5.2  誤解與分歧的畸形心理表現(xiàn) 64  3.5.3 “小”的失誤與“大”的影響 65  3.5.4  都不要“留一手” 66 3.6  做機車乘務員的工作 67  3.6.1  了解機車乘務員的心態(tài) 67  3.6.2  車站值班員是友好的“使者” 68  3.6.3  找出“支點”用好“力點” 70 3.7  發(fā)生事故后 72  3.7.1  各自的心理狀態(tài) 72  3.7.2  及時與正確的處理方法 73 第4章  列車調(diào)度員與機車乘務員 76 4.1  關鍵的第一步 76 4.2  贏得機車乘務員的信任 78  4.2.1  相信機車乘務員 78  4.2.2  良好的情感交流 79  4.2.3  贊美和激勵 80  4.2.4  列車運行圖的內(nèi)含 82 4.3  消除機車乘務員的“三怕”心理 83  4.3.1  消除“站站停”的心理 83  4.3.2  消除“作業(yè)多”的心理 84  4.3.3  消除對列車調(diào)度員不信賴的心理 85 4.4  關于機車乘務員超勞 86  4.4.1  超勞原因的剖析 86  4.4.2  快超勞時機車乘務員的心態(tài) 87  4.4.3  避免超勞的要素 89 4.5  在矛盾中尋求平衡點 92  4.5.1  掌握機車乘務員的幾種心態(tài) 92  4.5.2  處理“假象”的藝術 92  4.5.3  最大限度地滿足機車乘務員的要求 93  4.5.4  要給中間站換班機車乘務員創(chuàng)造條件 93 4.6  消除誤解、緩解僵持 94  4.6.1  機車乘務員對列車調(diào)度員的誤解 94  4.6.2  列車調(diào)度員對機車乘務員的誤解 97  4.6.3  尋找共同語言 99  4.6.4  列車調(diào)度員要注意批評方式 100  4.6.5  避免發(fā)火 101  4.6.6  機車乘務員的理解與支持 103  4.6.7  幽默的應用 104  4.6.8  機車乘務員應絕對服從調(diào)度指揮 106 第5章  計劃和機車調(diào)度員與編組站車站調(diào)度員 108 5.1  計劃調(diào)度員與機車調(diào)度員 108  5.1.1  全力以赴避免機車乘務員超勞 108  5.1.2  計劃調(diào)度員與機車調(diào)度員的“三勤” 108  5.1.3  機車調(diào)度員應避免做“空頭計劃” 109  5.1.4  剖析“空頭計劃”的假兌現(xiàn) 109  5.1.5  機車調(diào)度員應與計劃調(diào)度員的心理同步 110 5.2  計劃調(diào)度員與編組站車站調(diào)度員 111  5.2.1  兌現(xiàn)調(diào)度日班計劃 111  5.2.2  不可忽視的環(huán)節(jié) 111 第3篇  車站值班員與編組站（中間站）行車工作溝通與協(xié)調(diào) 第6章  車站值班員與機車乘務員 118 6.1  溝通和信賴的作用 118  6.1.1  雙方都應當主動熱情 118  6.1.2  互尊互助的雙贏效果 119  6.1.3  造就良好的開端 120  6.1.4  利用潛在能量 121 6.2  關于摘掛列車作業(yè) 122  6.2.1  去掉狹隘心理 122  6.2.2  斤斤計較的副作用 123  6.2.3  車站值班員的失誤 124  6.2.4  不可忽視個人能量 125  6.2.5  利用一切動力資源 125 6.3  矛盾的發(fā)生與處理 127  6.3.1  白熱化與冷處理 127  6.3.2  車站值班員要“讓三分” 128  6.3.3  運用“推不動”就“拉拉看”的心理 129 6.4  機車乘務員的誤解 130  6.4.1 “小事”并不小 130  6.4.2  車站值班員能否“為所欲為” 130 6.5  編制調(diào)車作業(yè)計劃的藝術性 132  6.5.1  充滿無窮的“變數(shù)” 132  6.5.2  適合機車乘務員的“胃口” 132  6.5.3  贊美和信任能改變?nèi)说男袨?133  6.5.4  聽取機車乘務員的意見 134  6.5.5  拒絕機車乘務員的無理要求 134 6.6  絕對服從調(diào)度指揮 135  6.6.1  遵守調(diào)度紀律是共同的準則 135  6.6.2  對列車調(diào)度員“濫發(fā)”調(diào)度命令的誤解 136 第7章  編組站和中間站其他工種間的配合 138 7.1  車站調(diào)度員與下屬各工種 138  7.1.1  車站調(diào)度員不要光自己明白 138  7.1.2  原則性與靈活性 139  7.1.3  以點帶面的藝術 142  7.1.4  調(diào)車組與調(diào)車機車 143 7.2  調(diào)車區(qū)長承上啟下的作用 144  7.2.1  善解車站調(diào)度員意圖 144  7.2.2  集思廣益的重要性 145  7.2.3  關懷調(diào)車人員 146 7.3  調(diào)車人員相互間的配合 147  7.3.1  調(diào)車人員的素質(zhì)和修養(yǎng) 147  7.3.2  調(diào)車長身先士卒 148  7.3.3  發(fā)生矛盾作業(yè)完了再說 149  7.3.4  怎樣處理工作上的失誤 149  7.3.5  調(diào)車人員的服從意識要強 150 7.4  調(diào)車人員與機車乘務員 153  7.4.1  調(diào)車長要當好指揮者 153  7.4.2  調(diào)車人員要及時出場作業(yè) 154  7.4.3  關于“十、五、三”車距離信號 154  7.4.4  調(diào)車人員要去掉自卑感 155  7.4.5  怎樣對待快要超勞的機車乘務員 156  7.4.6 “小摩擦”要與冷靜同步 157 第4篇  高速鐵路行車工作溝通與協(xié)調(diào) 第8章  高速鐵路與普速鐵路的技術差異 160 8.1  高速鐵路與普速鐵路技術與管理上的差異 160  8.1.1  技術標準差異 160  8.1.2  管理系統(tǒng)差異 163  8.1.3  危害后果差異 164  8.1.4  安全風險差異 164  8.1.5  應急處置差異 165 8.2  普速鐵路開行動力分散型動車組存在的安全風險 170 第9章  高速鐵路調(diào)度行車指揮工作與配合 172 9.1  高速鐵路行車指揮與既有線（普速鐵路）的區(qū)別 172 9.2  列車調(diào)度員與助理調(diào)度員的配合 173  9.2.1  擺正位置與端正心態(tài) 173  9.2.2  說服的藝術 174  9.2.3  標準用語是從嚴的基礎 175  9.2.4  標準動作是無形的語言 175  9.2.5  溝通可產(chǎn)生互相提升的效果 176  9.2.6  默契的培養(yǎng) 177  9.2.7  及時糾錯避免好人主義 178  9.2.8  加強信息共享 178  9.2.9  萬變不離其宗的靈活運用 178  9.2.10  在應急處理過程中提升自我 179  9.2.11  調(diào)度指揮規(guī)范化 180 9.3  高速鐵路列車調(diào)度員與動車組列車司機的協(xié)調(diào)與配合 182  9.3.1  過硬的業(yè)務技術是行車指揮工作的保障 182  9.3.2  充分相信動車組列車司機而不干擾其作業(yè) 183  9.3.3  布置任務要詳盡、說話要到位 184  9.3.4  多一句提醒和多一句疑問 184  9.3.5  語氣是關鍵，鼓勵更有效 185  9.3.6  批評要建立在了解的基礎上 186 9.4  列車調(diào)度員與車站值班員 186 9.5  高速鐵路計劃調(diào)度員與相關工種的協(xié)調(diào)與溝通 188  9.5.1  高速鐵路計劃調(diào)度員職責 188  9.5.2  高速鐵路計劃調(diào)度員與動車調(diào)度員（或客運調(diào)度員）的溝通 188  9.5.3  高速鐵路計劃調(diào)度員與列車調(diào)度員的溝通 189  9.5.4  高速鐵路計劃調(diào)度員與現(xiàn)場人員的溝通 190 9.6  應急處置與救援 191  9.6.1  高速鐵路調(diào)度指揮存在的安全風險 191  9.6.2  惡劣天氣下調(diào)度指揮的風險防控溝通與協(xié)調(diào) 192  9.6.3  異物侵限及自然災害風險防控溝通與協(xié)調(diào) 196  9.6.4  高速鐵路設備故障下調(diào)度指揮風險溝通與協(xié)調(diào) 197  9.6.5  多專業(yè)協(xié)調(diào)配合 208  9.6.6  成立應急指揮中心 210  9.6.7 “1·25”動車組列車火災應急救援協(xié)調(diào) 212 第5篇  工電供專業(yè)調(diào)度與施工管理溝通與協(xié)調(diào) 第10章  施工組織的綜合協(xié)調(diào) 218 10.1 “三位一體”的工電供綜合維修管理模式 218   10.1.1  基本概念 218   10.1.2  總體原則 218   10.1.3  統(tǒng)一生產(chǎn)管理 219 10.2  營業(yè)線施工 222   10.2.1  概念及分類 222   10.2.2  營業(yè)線施工計劃 223   10.2.3  營業(yè)線施工登銷記 223 10.3  施工調(diào)度員協(xié)調(diào)與配合 223   10.3.1  調(diào)度新兵 223   10.3.2 “螺螄殼里做道場”——施工方案的制訂 224   10.3.3 “紙上談兵”——施工組織的實施 225   10.3.4  施工日常維修的藝術——天窗修管理 226   10.3.5  從規(guī)律中探索更高的境界 227 10.4  施工組織安全管控 228   10.4.1  鐵路施工安全溝通與協(xié)調(diào)中存在的主要問題 229   10.4.2  改進措施 231 10.5  施工綜合管理平臺 234   參考文獻 237