123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)的主要研究工作在于：首先，通過(guò)介紹相關(guān)理論和選題意義，界定主要概念，并對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理及總結(jié)，從而確定研究命題、邏輯起點(diǎn)。其次，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng) ”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展傳導(dǎo)路徑的理論分析框架，以“互聯(lián)網(wǎng) ”的“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、智慧化、協(xié)同化”作為切入點(diǎn)依次展開(kāi)分析，檢驗(yàn)了驅(qū)動(dòng)物流創(chuàng)新發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng) ”替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)。再次，構(gòu)建單一路徑和復(fù)合路徑的數(shù)理模型，證明“互聯(lián)網(wǎng) ”通過(guò)發(fā)揮替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)促進(jìn)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑的存在性。然后，運(yùn)用面板協(xié)整、GMM估計(jì)等計(jì)量方法，測(cè)度與比較“互聯(lián)網(wǎng) ”替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)的方向、大小，從實(shí)證上驗(yàn)證“互聯(lián)網(wǎng) ”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑的有效性和客觀性。后，基于“互聯(lián)網(wǎng) ”的四個(gè)效應(yīng)，分析具體物流服務(wù)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展實(shí)踐，并給出研究結(jié)論與政策建議。

作者簡(jiǎn)介

　　龔雅玲，管理學(xué)博士，副教授，就職于豫章師范學(xué)院。主要從事決策理論與方法、數(shù)量經(jīng)濟(jì)、物流與供應(yīng)鏈管理、數(shù)學(xué)教育教學(xué)等方面的研究。已刊發(fā)學(xué)術(shù)論文20多篇；主持和參與課題共20項(xiàng)，其中國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目1項(xiàng)、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

1 緒論
1.1 研究背景與選題來(lái)源
1.1.1 現(xiàn)實(shí)背景
1.1.2 政策背景
1.1.3 實(shí)踐背景
1.1.4 選題來(lái)源
1.2 研究目標(biāo)與意義
1.2.1 研究目標(biāo)
1.2.2 研究意義
1.3 研究思路與方法
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究方法
1.4 研究擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題與創(chuàng)新點(diǎn)
1.4.1 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
1.4.2 創(chuàng)新點(diǎn)
1.5 本書(shū)架構(gòu)
本章小結(jié)
2 主要概念的界定與文獻(xiàn)綜述
2.1 主要概念的界定
2.1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的界定
2.1.2 物流業(yè)的界定
2.1.3 物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的界定
2.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述
2.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的相關(guān)文獻(xiàn)研究
2.2.2 物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)文獻(xiàn)研究
2.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)關(guān)系的相關(guān)文獻(xiàn)研究
本章小結(jié)
3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的理論基礎(chǔ)與傳導(dǎo)路徑
3.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的理論基礎(chǔ)
3.1.1 互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)理論
3.1.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)理論
3.1.3 新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論
3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的外在表征
3.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化
3.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流技術(shù)智能化
3.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流服務(wù)智慧化
3.2.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流管理協(xié)同化
3.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導(dǎo)路徑
3.3.1 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”資本替代傳導(dǎo)機(jī)制的路徑
3.3.2 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)滲透?jìng)鲗?dǎo)機(jī)制的路徑
3.3.3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維學(xué)習(xí)傳導(dǎo)機(jī)制的路徑
3.3.4 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)協(xié)同傳導(dǎo)機(jī)制的路徑
本章小結(jié)
4 不同傳導(dǎo)路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的數(shù)理分析
4.1 單一路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑求證
4.1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)的增長(zhǎng)核算模型構(gòu)建
4.1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”滲透效應(yīng)的技術(shù)進(jìn)步偏向模型構(gòu)建
4.1.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”學(xué)習(xí)效應(yīng)的理論模型構(gòu)建
4.1.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同效應(yīng)的協(xié)同度模型構(gòu)建
4.2 復(fù)合路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑求證
4.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)的模型假定
4.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)的Hamilton優(yōu)化模型構(gòu)建
4.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)的社會(huì)最優(yōu)均衡FBA
本章小結(jié)
5 驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”不同效應(yīng)的實(shí)證檢驗(yàn)
5.1 基于增長(zhǎng)核算模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)的分析檢驗(yàn)
5.1.1 模型設(shè)定
5.1.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
5.1.3 互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施對(duì)物流業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)的替代效應(yīng)檢驗(yàn)
5.2 基于技術(shù)進(jìn)步偏向模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透效應(yīng)的分析檢驗(yàn)
5.2.1 模型設(shè)定
5.2.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
5.2.3 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流業(yè)技術(shù)的滲透效應(yīng)檢驗(yàn)
5.3 基于面板數(shù)據(jù)模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”學(xué)習(xí)效應(yīng)的分析檢驗(yàn)
5.3.1 模型設(shè)定
5.3.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
5.3.3 互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)物流業(yè)人力資本的學(xué)習(xí)效應(yīng)檢驗(yàn)
5.4 基于協(xié)同度模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同效應(yīng)的分析檢驗(yàn)
5.4.1 模型設(shè)定
5.4.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
5.4.3 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)物流業(yè)管理的協(xié)同效應(yīng)檢驗(yàn)
本章小結(jié)
6 驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)的實(shí)證分析
6.1 物流業(yè)發(fā)展診斷與分析
6.1.1 物流業(yè)規(guī)模分析
6.1.2 物流業(yè)效率分析——基于三階段DEA模型
6.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展成本影響的實(shí)證分析
6.2.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)分析
6.2.2 社會(huì)物流總費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析
6.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)成本降低的統(tǒng)計(jì)分析檢驗(yàn)
6.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)模影響的實(shí)證分析
6.3.1 模型設(shè)定
6.3.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
6.3.3 面板單位根檢驗(yàn)
6.3.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)的計(jì)量分析檢驗(yàn)
6.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展質(zhì)量影響的實(shí)證分析
6.4.1 模型設(shè)定
6.4.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
6.4.3 面板單位根檢驗(yàn)
6.4.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提升的計(jì)量分析檢驗(yàn)
本章小結(jié)
7 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展效應(yīng)的案例分析
7.1 基于順豐速運(yùn)公司的創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境分析
7.1.1 外部環(huán)境分析
7.1.2 內(nèi)部環(huán)境分析
7.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)順豐速運(yùn)公司創(chuàng)新發(fā)展的效應(yīng)分析
7.2.1 替代效應(yīng)分析
7.2.2 滲透效應(yīng)分析
7.2.3 學(xué)習(xí)效應(yīng)分析
7.2.4 協(xié)同效應(yīng)分析
7.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)順豐速運(yùn)公司創(chuàng)新發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
本章小結(jié)
8 主要結(jié)論與研究展望
8.1 主要結(jié)論
8.2 政策建議
8.2.1 加大“互聯(lián)網(wǎng)+”的設(shè)施投入加快物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)
8.2.2 加快“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)融合推動(dòng)物流技術(shù)進(jìn)步
8.2.3 創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維學(xué)習(xí) 完善物流人才培養(yǎng)機(jī)制
8.2.4 整合“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)資源創(chuàng)新物流管理模式
8.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
后記