地鐵行車(chē)設(shè)備服役能力建模及預(yù)測(cè)維保策略

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 國(guó)內(nèi)外軌道交通服役能力研究現(xiàn)狀 1
1.1.1 軌道交通線(xiàn)路服役能力研究現(xiàn)狀 1
1.1.2 弓網(wǎng)/靴軌服役能力研究現(xiàn)狀 3
1.1.3 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)服役能力研究現(xiàn)狀 4
1.2 本書(shū)主要內(nèi)容 5
參考文獻(xiàn) 5
第2章 剛性接觸網(wǎng)磨耗預(yù)測(cè) 7
2.1 地鐵剛性接觸網(wǎng)簡(jiǎn)介 7
2.2 接觸線(xiàn)磨耗機(jī)理 9
2.3 接觸線(xiàn)磨耗建模 11
2.4 接觸線(xiàn)磨耗敏感性分析 16
2.5 接觸線(xiàn)磨耗分布計(jì)算與驗(yàn)證 20
2.6 本章小結(jié) 25
參考文獻(xiàn) 26
第3章 地鐵受電弓碳滑板磨耗預(yù)測(cè) 27
3.1 受電弓碳滑板磨耗機(jī)理 27
3.1.1 碳滑板磨耗模型 27
3.1.2 接觸線(xiàn)布設(shè)形式對(duì)碳滑板磨耗的影響 29
3.2 受電弓碳滑板磨耗輪廓計(jì)算分析 34
3.3 受電弓碳滑板磨耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 37
3.3.1 受電弓碳滑板簡(jiǎn)介 37
3.3.2 受電弓碳滑板壽命里程分析 38
3.3.3 受電弓碳滑板磨耗趨勢(shì)分析 40
3.3.4 問(wèn)題陳述 40
3.4 基于維納過(guò)程的碳滑板磨耗剩余壽命預(yù)測(cè)方法 41
3.4.1 不等里程間隔碳滑板磨耗序列的等間隔化處理 41
3.4.2 線(xiàn)性隨機(jī)退化建模及剩余壽命預(yù)測(cè) 42
3.4.3 模型參數(shù)估計(jì) 43
3.4.4 模型參數(shù)和磨耗量的還原 45
3.5 受電弓碳滑板磨耗剩余壽命預(yù)測(cè) 48
3.5.1 數(shù)據(jù)描述 48
3.5.2 碳滑板磨耗剩余壽命預(yù)測(cè)算例 49
3.5.3 比較研究 53
3.6 本章小結(jié) 56
參考文獻(xiàn) 56
第4章 地鐵受電靴/接觸軌服役能力分析 58
4.1 受電靴簡(jiǎn)介及存在的主要問(wèn)題 58
4.1.1 受電靴簡(jiǎn)介 58
4.1.2 受電靴存在的主要問(wèn)題 60
4.2 受電靴服役能力分析 61
4.3 地鐵第三軌介紹及故障分析 68
4.3.1 地鐵第三軌介紹 68
4.3.2 地鐵第三軌故障分析 70
4.4 基于故障樹(shù)的地鐵第三軌可靠性分析 72
4.4.1 地鐵第三軌故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 72
4.4.2 地鐵第三軌可靠性分析 73
4.5 本章小結(jié) 79
參考文獻(xiàn) 79
第5章 地鐵信號(hào)系統(tǒng)服役能力大數(shù)據(jù)分析 81
5.1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 81
5.1.1 車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng) 82
5.1.2 列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) 82
5.2 地鐵信號(hào)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)分析 85
5.2.1 大數(shù)據(jù)分析流程 85
5.2.2 A線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)分析 87
5.2.3 B線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)分析 90
5.2.4 C線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)分析 94
5.3 本章小結(jié) 100
參考文獻(xiàn) 100
第6章 地鐵車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)可靠性分析 102
6.1 車(chē)載信號(hào)故障樹(shù)分析 102
6.1.1 故障樹(shù)分析概述 102
6.1.2 故障樹(shù)案例分析 105
6.2 車(chē)載信號(hào)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析 124
6.2.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理與故障樹(shù)分析的對(duì)比 124
6.2.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析概述 124
6.2.3 基于故障樹(shù)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造規(guī)則 126
6.2.4 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)案例分析 127
6.2.5 先驗(yàn)概率和條件概率表的確定 129
6.2.6 聯(lián)結(jié)樹(shù)算法計(jì)算后驗(yàn)概率 132
6.3 車(chē)載信號(hào)FMECA分析 136
6.3.1 FMECA案例分析 136
6.3.2 FMECA表的填寫(xiě) 140
6.4 本章小結(jié) 141
參考文獻(xiàn) 142
第7章 地鐵車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)維保策略建模優(yōu)化 143
7.1 EXAKT軟件簡(jiǎn)介 143
7.2 CBM模型搭建 145
7.3 VOBC維保策略?xún)?yōu)化分析 148
7.3.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 148
7.3.2 建模優(yōu)化 149
7.4 本章小結(jié) 155
參考文獻(xiàn) 155
第8章 地鐵曲線(xiàn)線(xiàn)路磨耗建模與預(yù)測(cè) 157
8.1 地鐵曲線(xiàn)外軌側(cè)磨簡(jiǎn)介 157
8.2 地鐵曲線(xiàn)外軌磨耗機(jī)理 158
8.3 地鐵曲線(xiàn)外軌側(cè)磨仿真模型 161
8.4 地鐵曲線(xiàn)外軌磨耗規(guī)律 164
8.4.1 曲線(xiàn)外軌側(cè)磨發(fā)展規(guī)律 165
8.4.2 曲線(xiàn)外軌側(cè)磨全局靈敏度分析 167
8.5 地鐵曲線(xiàn)外軌磨耗預(yù)測(cè)模型 170
8.5.1 小半徑曲線(xiàn)外軌側(cè)磨預(yù)測(cè) 170
8.5.2 小半徑曲線(xiàn)外軌側(cè)磨實(shí)測(cè)分析 175
8.6 地鐵曲線(xiàn)外軌延壽措施 177
8.7 本章小結(jié) 179
參考文獻(xiàn) 179
第9章 鋼軌波磨的產(chǎn)生機(jī)理和演化規(guī)律分析 180
9.1 鋼軌波磨簡(jiǎn)介 180
9.2 鋼軌波磨產(chǎn)生機(jī)理 182
9.2.1 曲線(xiàn)軌道鋼軌振動(dòng)頻率響應(yīng)特性 182
9.2.2 曲線(xiàn)軌道鋼軌波磨增長(zhǎng)預(yù)測(cè)函數(shù) 186
9.2.3 基于摩擦功理論的鋼軌磨耗計(jì)算模型 189
9.3 鋼軌波磨生長(zhǎng)仿真模型 190
9.3.1 軌道振動(dòng)計(jì)算模型的選取 190
9.3.2 輪軌有限元模型 191
9.3.3 車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型 192
9.4 小半徑曲線(xiàn)鋼軌波磨發(fā)展特性 194
9.4.1 不同曲線(xiàn)半徑下的波磨發(fā)展特性 194
9.4.2 小半徑曲線(xiàn)不同軌下支承剛度的波磨發(fā)展特性 199
9.4.3 小半徑曲線(xiàn)不同軌枕間距的波磨發(fā)展特性 204
9.5 本章小結(jié) 208
參考文獻(xiàn) 209