高速鐵路動車組

1 緒論
1．1 世界高速動車組技術(shù)發(fā)展
1．1．1 日本高速動車組技術(shù)
1．1．2 法國高速動車組技術(shù)
1．1．3 德國高速動車組技術(shù)
1．1．4 其他國家高速動車組技術(shù)
1．2 中國高速動車組技術(shù)發(fā)展
1．2．1 “中華之星”高速動車組技術(shù)
1．2．2 “和諧號”高速動車組技術(shù)
1．2．3 “復(fù)興號”高速動車組技術(shù)
2 動車組系統(tǒng)集成
2．1 概述
2．1．1 輪軌關(guān)系
2．1．2 弓網(wǎng)關(guān)系
2．1．3 流固關(guān)系
2．2 高速動車組總體設(shè)計
2．2．1 臨界速度設(shè)計
2．2．2 平穩(wěn)性設(shè)計
2．2．3 輪軌關(guān)系設(shè)計
2．2．4 弓網(wǎng)關(guān)系設(shè)計
2．2．5 流固關(guān)系設(shè)計
2．2．6 牽引系統(tǒng)設(shè)計
2．2．7 制動系統(tǒng)設(shè)計
2．2．8 安全性設(shè)計
2．2．9 舒適性設(shè)計
2．2．10節(jié)能環(huán)保設(shè)計
2．2．11 人因工程設(shè)計
2．3 “復(fù)興號”動車組總體技術(shù)參數(shù)
2．3．1 外部環(huán)境條件
2．3．2 線路條件
2．3．3 供電條件
2．3．4 通信信號條件
2．3．5 動車組速度及編組定員
2．3．6 主要技術(shù)參數(shù)
3 動車組車體
3．1 概述
3．2 車體總成
3．2．1 車體結(jié)構(gòu)
3．2．2 車外設(shè)備和設(shè)備艙
3．2．3 車輛連接裝置
3．2．4 車內(nèi)裝飾及設(shè)備
3．3 車體氣動設(shè)計
3．3．1 頭型與氣動阻力
3．3．2 頭型與氣動升力
3．3．3 頭型與交會壓力波
3．3．4 頭型與微氣壓波
3．3．5 頭型與氣動噪聲
3．3．6 頭型與橫風(fēng)效應(yīng)
3．3．7 列車風(fēng)
3．3．8 頭型設(shè)計
3．4 車體安全可靠性設(shè)計
3．4．1 車體強度與剛度設(shè)計
3．4．2 模態(tài)匹配設(shè)計
3．4．3 被動安全設(shè)計
3．4．4 防火安全性設(shè)計
3．5 車體舒適性設(shè)計
3．5．1 氣密性
3．5．2 減振降噪
3．6 “復(fù)興號”動車組車體
3．6．1 CR400AF/BF型動車組車體
3．6．2 性能驗證方法與手段
……
4 動車組轉(zhuǎn)向架
5 高壓系統(tǒng)
6 牽引與輔助系統(tǒng)
7 動車組制動系統(tǒng)
8 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
參考文獻