車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

第1章車(chē)聯(lián)網(wǎng)概述
1.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程
1.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.1國(guó)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展
1.2.2我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展
1.3車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義和架構(gòu)
1.3.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)定義
1.3.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)
1.3.3車(chē)聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)
1.4車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
1.4.1車(chē)輛移動(dòng)模型
1.4.2物理層
1.4.3MAC協(xié)議
1.4.4路由轉(zhuǎn)發(fā)
1.4.5數(shù)據(jù)分發(fā)機(jī)制
1.4.6安全與隱私
第2章車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
2.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概述
2.1.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介紹
2.1.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用分析
2.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目
2.2.1歐洲車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目
2.2.2美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目
2.2.3日本車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目
2.2.4中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目
2.3車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)
2.3.1車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)概況
2.3.2國(guó)外車(chē)載系統(tǒng)發(fā)展
2.3.3國(guó)內(nèi)車(chē)載系統(tǒng)發(fā)展
2.3.4車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)展望
2.4小結(jié)
 
 
 
第3章車(chē)聯(lián)網(wǎng)物理層相關(guān)技術(shù)
3.1無(wú)線傳播理論
3.1.1路徑損耗模型
3.1.2確定性多徑模型
3.1.3統(tǒng)計(jì)多徑模型
3.1.4信道性能指標(biāo)
3.2無(wú)線接入技術(shù)
3.2.1車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)
3.2.2車(chē)間網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)
3.3車(chē)聯(lián)網(wǎng)連通性
3.3.1連通性定義
3.3.2移動(dòng)性對(duì)連通性的影響
3.3.3其他影響連通性的因素
3.4無(wú)線定位技術(shù)
3.4.1道路級(jí)定位技術(shù)
3.4.2車(chē)道級(jí)定位技術(shù)
3.5小結(jié)
第4章車(chē)輛移動(dòng)模型
4.1車(chē)輛移動(dòng)模型定義及要素
4.2車(chē)輛移動(dòng)模型分類(lèi)
4.3合成移動(dòng)模型
4.3.1合成移動(dòng)模型中使用的符號(hào)表示
4.3.2合成移動(dòng)模型的分類(lèi)
4.3.3隨機(jī)移動(dòng)模型
4.3.4交通流模型
4.3.5車(chē)輛跟馳模型
4.3.6行為模型
4.3.7隊(duì)列模型
4.4基于調(diào)查的移動(dòng)模型
4.4.1UDel模型
4.4.2基于日程的移動(dòng)模型
4.5基于軌跡的移動(dòng)模型
4.6基于交通仿真器的移動(dòng)模型
4.7移動(dòng)模型與網(wǎng)絡(luò)仿真器
4.7.1交通仿真器與網(wǎng)絡(luò)仿真器交互的分類(lèi)
4.7.2交通仿真器VanetMobisim
4.8小結(jié)
第5章車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議
5.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議概述
5.1.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議需求與功能
5.1.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)
5.1.3車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議評(píng)價(jià)指標(biāo)
5.1.4MAC協(xié)議設(shè)計(jì)考慮的因素
5.1.5車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議分類(lèi)
5.2基于CSMA的車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議
5.2.1IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)
5.2.2IEEE 802.11車(chē)載環(huán)境適應(yīng)性分析
5.2.3IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)
5.2.4基于IEEE 802.11p的改進(jìn)型MAC協(xié)議
5.3基于TDMA的車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議
5.3.1TDMA概述
5.3.2TDMA車(chē)載環(huán)境適應(yīng)性分析
5.3.3RALOHA協(xié)議
5.3.4FPRP協(xié)議
5.3.5ADHOC MAC協(xié)議
5.3.6VeMAC協(xié)議
5.4基于SDMA的車(chē)聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議
5.4.1SDMA概述
5.4.2ASDM協(xié)議
5.4.3LDMA協(xié)議
5.4.4RCM協(xié)議
5.5小結(jié)
第6章車(chē)聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議
6.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議概述
6.1.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議基本功能
6.1.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)
6.1.3車(chē)聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議設(shè)計(jì)考慮的因素
6.1.4車(chē)聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議評(píng)價(jià)指標(biāo)
6.1.5車(chē)聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議發(fā)展歷史
6.2基于相鄰?fù)負(fù)潢P(guān)系的路由
6.2.1DSDV
6.2.2AODV
6.2.3Epidemic Routing
6.2.4PROPHET
6.3基于地理位置的路由
6.3.1GPSR
6.3.2GSR 
6.3.3GPCR
6.3.4GVGrid
6.4基于道路交通流量的路由
6.4.1CAR
6.4.2RBVT
6.4.3VADD
6.4.4OPERA
6.4.5DIR
6.5基于行駛軌跡的路由
6.5.1TBD
6.5.2TSF
6.6小結(jié)
第7章車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分發(fā)
7.1概述
7.1.1數(shù)據(jù)分發(fā)模型
7.1.2數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議分類(lèi)
7.1.3數(shù)據(jù)分發(fā)所面對(duì)的挑戰(zhàn)
7.1.4數(shù)據(jù)分發(fā)的過(guò)程和系統(tǒng)框架
7.2數(shù)據(jù)獲取與融合
7.2.1數(shù)據(jù)獲取方式
7.2.2數(shù)據(jù)融合分類(lèi)
7.2.3數(shù)據(jù)融合方法
7.3顯式數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.3.1有狀態(tài)顯式分發(fā)
7.3.2無(wú)狀態(tài)顯式分發(fā)
7.4隱式數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.5周期性數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.6鏈路時(shí)間感知數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.7時(shí)延容忍數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.8數(shù)據(jù)恢復(fù)
7.9小結(jié)
第8章車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全
8.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的安全問(wèn)題
8.1.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的安全威脅
8.1.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全需求
8.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全體系架構(gòu)
8.2.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)PKI架構(gòu)
8.2.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)可信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
8.2.3車(chē)聯(lián)網(wǎng)密鑰管理
8.2.4其他方案
8.3車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全認(rèn)證機(jī)制
8.3.1基于加密的認(rèn)證機(jī)制
8.3.2基于簽名的認(rèn)證機(jī)制
8.3.3基于驗(yàn)證的認(rèn)證機(jī)制
8.3.4認(rèn)證機(jī)制總結(jié)
8.4車(chē)聯(lián)網(wǎng)惡意節(jié)點(diǎn)檢測(cè)和撤銷(xiāo)機(jī)制
8.4.1惡意節(jié)點(diǎn)檢測(cè)
8.4.2撤銷(xiāo)機(jī)制
8.5小結(jié)
第9章車(chē)聯(lián)網(wǎng)隱私保護(hù)
9.1概述
9.1.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)隱私問(wèn)題的分類(lèi)及特征
9.1.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)隱私保護(hù)的手段及目標(biāo)
9.1.3車(chē)聯(lián)網(wǎng)隱私保護(hù)的挑戰(zhàn)
9.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)隱私保護(hù)方法
9.2.1車(chē)聯(lián)網(wǎng)身份隱私保護(hù)
9.2.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)位置隱私保護(hù)
9.3小結(jié)
第10章車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)
10.1標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程
10.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系
10.3WAVE標(biāo)準(zhǔn)
10.3.1IEEE 802.11p
10.3.2IEEE 1609協(xié)議族
10.3.3SAE J2735： DSRC消息集
10.4CALM標(biāo)準(zhǔn)
10.4.1CALM概念及特點(diǎn)(CALM_Handbook)
10.4.2通信模式
10.4.3通信媒介
10.4.4Networking: IPv6
10.4.5管理實(shí)體： 資源之間的協(xié)調(diào)與融合
10.5小結(jié)
附錄縮寫(xiě)術(shù)語(yǔ)列表
參考文獻(xiàn)