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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)研究的主要內(nèi)容是對(duì)我國(guó)第四代地鐵車輛基地上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)行整體性研究；總結(jié)和分析其開(kāi)發(fā)理論支撐、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、建設(shè)模式、適用性和必要性等問(wèn)題，分析建設(shè)案例，對(duì)其有一個(gè)整體全面的認(rèn)知；建構(gòu)完整設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)體系，針對(duì)在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題，通過(guò)對(duì)多方面設(shè)計(jì)要素的分析，從城市層面、車輛基地層面、蓋上建筑層面提出完整的設(shè)計(jì)策略，為行業(yè)從業(yè)者提供清晰明確的設(shè)計(jì)思路與策略參考，探索設(shè)計(jì)方法的適用性，希望引起更深入的研究與探討，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)車輛基地上蓋開(kāi)發(fā)建筑研究的空缺。讀者對(duì)象針對(duì)地鐵上蓋開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的從業(yè)者、學(xué)者及科研工作者。

作者簡(jiǎn)介

　　李翔宇，男，1979年3月31日生。研究方向?yàn)椋很壍澜煌ㄕ境且惑w化開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)、大型城市綜合體、城市更新與遺產(chǎn)保護(hù)等。主持國(guó)家項(xiàng)目2項(xiàng)，主持國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目一項(xiàng)、作為子課題負(fù)責(zé)人主持十三五國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目一項(xiàng)，主持省部級(jí)項(xiàng)目1項(xiàng)，作為子課題負(fù)責(zé)人主持教育部批未來(lái)學(xué)校（中小學(xué)、幼兒園）實(shí)驗(yàn)研究課題重點(diǎn)項(xiàng)目。公開(kāi)發(fā)表科研論文30余篇，論著1冊(cè)，獲得獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)4項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

第1章導(dǎo)論 1
1.1 研究背景 2
1.1.1 我國(guó)軌道交通沿線綜合開(kāi)發(fā)快速發(fā)展 2
1.1.2 智慧城市催速軌道上的智慧生態(tài)圈建設(shè) 8
1.1.3 地鐵車輛基地一體化開(kāi)發(fā)步入智慧上蓋新紀(jì)元 9
1.2 研究目的與意義 10
1.2.1 研究目的 10
1.2.2 研究意義 11
1.3 相關(guān)理論與研究界定 12
1.3.1 理論概念 12
1.3.2 研究界定 17
1.4 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)與案例綜述 20
1.4.1 國(guó)外研究動(dòng)態(tài) 20
1.4.2 國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài) 24
1.4.3 研究現(xiàn)狀綜述 47
1.5 研究?jī)?nèi)容與方法 48
1.5.1 研究?jī)?nèi)容 48
1.5.2 研究方法 49
1.5.3 技術(shù)路線 50

第四代地鐵車輛基地上蓋一體化開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)
IV
第2章第四代地鐵車輛基地上蓋模式特征與開(kāi)發(fā)機(jī)制 53
2.1 上蓋開(kāi)發(fā)模式與段代劃分 54
2.1.1 上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)模式分類 54
2.1.2 上蓋開(kāi)發(fā)段代劃分 63
2.2 車輛基地上蓋開(kāi)發(fā)機(jī)制 69
2.2.1 前置設(shè)計(jì)條件與工作方法 69
2.2.2 車輛基地選址定位 73
2.2.3 城市空間結(jié)構(gòu)體系 76
2.2.4 城市周邊功能配置 82
2.3 現(xiàn)狀痛點(diǎn)與設(shè)計(jì)原則 86
2.3.1 現(xiàn)狀痛點(diǎn) 86
2.3.2 設(shè)計(jì)原則 87
2.4 第四代地鐵車輛基地智慧上蓋理念解析與發(fā)展趨勢(shì) 89
2.4.1 第四代地鐵車輛基地智慧上蓋理念釋義 89
2.4.2 車輛基地上蓋一體化開(kāi)發(fā)趨勢(shì)分析 92
第3章基于立體上蓋的建筑空間布局設(shè)計(jì)策略 95
3.1 上蓋功能復(fù)合疊加 96
3.1.1 蓋上蓋下的功能適用性分析 96
3.1.2 多基面功能協(xié)同配置 99
3.1.3 上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)類型與布局 103
3.2 上蓋交通流線組織 110
3.2.1 車行交通流線組織 111
3.2.2 慢行交通流線組織 115
3.2.3 消防疏散流線組織 120
3.3 上蓋建筑空間形態(tài)融合 121
3.3.1 形態(tài)體量消融弱化 121
3.3.2 天際線多樣化呈現(xiàn) 125
3.3.3 界面層次消解分化 128

V
第4章基于生態(tài)上蓋的場(chǎng)地環(huán)境設(shè)計(jì)策略 131
4.1 上蓋生態(tài)環(huán)境與景觀層次設(shè)計(jì) 132
4.1.1 生態(tài)環(huán)境塑造 132
4.1.2 視線通廊設(shè)計(jì) 137
4.1.3 立體景觀過(guò)渡 140
4.2 上蓋綠色理念與生態(tài)技術(shù)運(yùn)用 143
4.2.1 海綿上蓋技術(shù)應(yīng)用 143
4.2.2 清潔能源輔助利用 147
4.3 上蓋開(kāi)放空間與小品設(shè)施設(shè)計(jì) 150
4.3.1 多維度下沉廣場(chǎng)豐富空間層次 150
4.3.2 出入口的便利性導(dǎo)向 152
4.3.3 景觀序列主題式展開(kāi) 156
第5章基于安全上蓋的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)策略 161
5.1 上蓋結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換與布局 162
5.1.1 蓋上蓋下結(jié)構(gòu)限制 162
5.1.2 蓋下結(jié)構(gòu)協(xié)同上蓋布局 163
5.1.3 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)選型 164
5.1.4 地鐵車輛基地上蓋結(jié)構(gòu)選型 170
5.2 蓋上蓋下消防減災(zāi) 172
5.2.1 多方面整體消防設(shè)計(jì) 172
5.2.2 用多種方式進(jìn)行人員疏散 175
5.2.3 形成層級(jí)化應(yīng)急減災(zāi)體系 176
5.3 蓋上蓋下減振降噪 176
5.3.1 整體結(jié)構(gòu)減振處理 177
5.3.2 車輛運(yùn)行噪聲控制 178
5.3.3 外部車輛噪聲源控制 179
目錄 .

第四代地鐵車輛基地上蓋一體化開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)
第6章基于數(shù)字上蓋的智能統(tǒng)籌設(shè)計(jì)策略 181
6.1 上蓋智能化系統(tǒng)利用 182
6.1.1 BIM全流程統(tǒng)籌 182
6.1.2 人工智能全系統(tǒng)利用 184
6.1.3 大數(shù)據(jù)全方位共享 185
6.2 上蓋開(kāi)發(fā)管控與運(yùn)維 186
6.2.1 權(quán)屬與開(kāi)發(fā)時(shí)序 186
6.2.2 一體化管理與風(fēng)險(xiǎn)控制 189
6.2.3 上蓋運(yùn)營(yíng)與后期維護(hù) 190
總結(jié)與展望 191
參考文獻(xiàn) 194