ADS-B信號(hào)處理及系統(tǒng)應(yīng)用

●第1章 ADS-B概述 1.1 ADS-B的基本工作原理 1.2 機(jī)載ADS-B可用的數(shù)據(jù)鏈 1.3機(jī)載ADS-B 1090ES報(bào)文格式 1.4 本章小結(jié) 第2章 基于1090ES數(shù)據(jù)鏈的ADS-B信號(hào)生成技術(shù) 2.1 引言 2.2 報(bào)文生成總體方案設(shè)計(jì) 2.2.1 位置信息的獲取及精度分析 2.2.2 信號(hào)調(diào)制模塊設(shè)計(jì) 2.3 CPR編碼生成技術(shù) 2.3.1 CPR編碼算法的基本原理 2.3.2 CPR編碼算法的實(shí)現(xiàn) 2.3.3 CPR編碼算法精度分析 2.4 ADS-B空中位置報(bào)文生成的實(shí)現(xiàn) 2.4.1 硬件資源及開發(fā)環(huán)境介紹 2.4.2 關(guān)鍵問(wèn)題分析 2.4.3 位置信息的正確接收、判斷和提取 2.4.4 實(shí)數(shù)轉(zhuǎn)換為單精度浮點(diǎn)數(shù) 2.4.5 CPR編碼的VHDL實(shí)現(xiàn) 2.4.6 CRC24編碼的高速實(shí)現(xiàn) 2.5 調(diào)制信號(hào)生成測(cè)試與信號(hào)發(fā)射驗(yàn)證 2.5.1測(cè)試及驗(yàn)證方法 2.5.2測(cè)試與驗(yàn)證結(jié)果及分析 2.6本章小結(jié) 第3章 ADS-B信號(hào)接收解碼及糾錯(cuò)技術(shù) 3.1 引言 3.2 ADS-B信號(hào)接收解碼的總體方案設(shè)計(jì) 3.3 報(bào)頭檢測(cè)技術(shù) 3.3.1 脈沖匹配檢測(cè)方法 3.3.2 基帶歸一化的報(bào)頭互相關(guān)檢測(cè)技術(shù) 3.3.3 報(bào)頭互相關(guān)檢測(cè)技術(shù)性能評(píng)估 3.4 數(shù)據(jù)塊信息解碼技術(shù) 3.4.1 解碼結(jié)果分析 3.4.2 多通道接收解碼的條件分析 3.5 多通道融合糾錯(cuò)的理論基礎(chǔ) 3.6 雙通道接收解碼及糾錯(cuò)方案設(shè)計(jì) 3.6.1 雙通道接收系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 3.6.2 雙通道下的TOA提取 3.6.3 融合糾錯(cuò)方法 3.6.4 改進(jìn)的選擇合并方式 3.6.5 隨機(jī)多位糾錯(cuò)技術(shù) 3.7 雙通道融合數(shù)據(jù)分析 3.8 本章小結(jié) 第4章 ADS-B交疊信號(hào)分離技術(shù) 4.1 引言 4.2 高密度信號(hào)環(huán)境下的ADS-B信號(hào)交疊概率分析 4.3 PA分離算法性能分析 4.3.1 信號(hào)模型及PA算法 4.3.2 性能分析 4.4 基于MUSIC算法的ADS-B信號(hào)分離技術(shù) 4.4.1 數(shù)據(jù)模型 4.4.2 分離算法 4.5 本章小結(jié) 第5章 ADS-B信號(hào)高精度TOA測(cè)量及廣域多站同步技術(shù) 5.1 引言 5.2 基于脈沖沿的TOA測(cè)量方法 5.2.1 基于脈沖沿和靜態(tài)門限的TOA測(cè)量方法 5.2.2 基于脈沖沿和動(dòng)態(tài)門限的TOA測(cè)量方法 5.2.3 基于脈沖沿的測(cè)時(shí)方法性能評(píng)估 5.3 基于脈沖匹配濾波的信號(hào)TOA測(cè)量方法 5.4 高精度TOA測(cè)量測(cè)量方法及性能分析 5.4.1 高精度TOA測(cè)量測(cè)量方法 5.4.2 高精度TOA提取的FPGA實(shí)現(xiàn) 5.4.2 TOA提取結(jié)果及精度分析 5.5 基于ADS-B信號(hào)的廣域多站同步技術(shù)及精度分析 5.5.1 時(shí)間同步技術(shù)及精度的理論分析 5.5.2 仿真分析 5.5.3 基于ADS-B的高精度多站時(shí)間同步技術(shù) 5.5.4 時(shí)間同步性能分析 5.6 本章小結(jié) 第6章 ADS-B數(shù)據(jù)質(zhì)量分析、驗(yàn)證與提高技術(shù) 6.1 引言 6.2 研究思路 6.3 ADS-B數(shù)據(jù)精度的理論依據(jù)及驗(yàn)證 6.3.1 ADS-B位置精度分析與驗(yàn)證 6.3.2 ADS-B高度精度分析與驗(yàn)證 6.3.3 ADS-B時(shí)間精度及實(shí)時(shí)性驗(yàn)證 6.3.4 ADS-B數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換精度分析 6.3.5 ADS-B數(shù)據(jù)測(cè)角精度分析 6.3.6 ADS-B數(shù)據(jù)率分析 6.3.7 ADS-B數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性分析 6.3.8 ADS-B數(shù)據(jù)穩(wěn)定性分析 6.3.9 ADS-B目標(biāo)分辨力評(píng)估 6.4 外推技術(shù)解決數(shù)據(jù)丟點(diǎn)問(wèn)題 6.5本章小結(jié) 第7章 機(jī)載ADS-B信息在高精度雷達(dá)標(biāo)定中的應(yīng)用 7.1 引言 7.2 ADS-B位置精度分析 7.2.1 ADS-B位置誤差來(lái)源 7.2.2 ADS-B實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)隨機(jī)誤差分析 7.3 ADS-B用于雷達(dá)標(biāo)定的理論分析 7.3.1 ADS-B數(shù)據(jù)誤差在雷達(dá)坐標(biāo)系下的特征分析 7.3.2 目標(biāo)散射中心變化分析 7.3.3 ADS-B及雷達(dá)數(shù)據(jù)聯(lián)合修正 7.4 ADS-B固定誤差估計(jì) 7.5 雷達(dá)系統(tǒng)誤差標(biāo)定方法 7.5.1 雷達(dá)系統(tǒng)常規(guī)的誤差標(biāo)定方法 7.5.2 基于ADS-B固定誤差小影響的雷達(dá)系統(tǒng)誤差標(biāo)定方法 7.5.3 雷達(dá)系統(tǒng)誤差標(biāo)定新方法 7.5.4 雷達(dá)系統(tǒng)誤差標(biāo)定方法性能對(duì)比分析 7.6 本章小結(jié) 第8章 ADS-B雷達(dá)動(dòng)態(tài)性能標(biāo)校系統(tǒng) 8.1 引言 8.2 標(biāo)校系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 8.2.1 硬件設(shè)計(jì)方案 8.2.2 軟件設(shè)計(jì)方案 8.2.3 主要元器件選擇 8.2.4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 8.2.5 系統(tǒng)供電方案 8.3 系統(tǒng)樣機(jī) 8.3.1 試驗(yàn)場(chǎng)基站式雷達(dá)動(dòng)態(tài)標(biāo)校及性能測(cè)試系統(tǒng) 8.3.2 便攜式ADS-B雷達(dá)動(dòng)態(tài)標(biāo)校設(shè)備 8.3.3 核心器件及設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)情況 8.4 系統(tǒng)功能 8.4.1 ADS-B雷達(dá)動(dòng)態(tài)標(biāo)校測(cè)試系統(tǒng)功能 8.4.2 試驗(yàn)場(chǎng)基站式雷達(dá)動(dòng)態(tài)標(biāo)校及性能測(cè)試系統(tǒng)功能 8.4.3 便攜式ADS-B雷達(dá)標(biāo)校設(shè)備功能 8.4.4 目標(biāo)態(tài)勢(shì)多模式實(shí)時(shí)顯示 8.4.5 雷達(dá)動(dòng)態(tài)誤差分析 8.4.6 飛機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)及三維模型 8.4.7 數(shù)據(jù)的記錄與回放 8.5 系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo) 8.5.1 試驗(yàn)場(chǎng)基站式ADS-B雷達(dá)動(dòng)態(tài)標(biāo)校測(cè)試系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 8.5.2 便攜式ADS-B雷達(dá)標(biāo)校設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 8.6 可靠性工程分析 8.7 設(shè)計(jì)驗(yàn)證 8.7.1 雷達(dá)標(biāo)校精度分析 8.7.2 目標(biāo)識(shí)別驗(yàn)證性能 8.8 關(guān)鍵技術(shù)及保證措施 8.9 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì) 8.10 本章小結(jié) 第9章 ADS-B與雷達(dá)空面平臺(tái)聯(lián)合系統(tǒng)誤差標(biāo)定工程應(yīng)用 9.1 標(biāo)校工作思路 9.2 技術(shù)方案 9.3 空面平臺(tái)聯(lián)合系統(tǒng)誤差估計(jì)的理論 9.3.1 ADS-B數(shù)據(jù)的性能分析 9.3.2 ADS-B數(shù)據(jù)的坐標(biāo)變換 9.3.3 非時(shí)間匹配的航跡曲線比對(duì)系統(tǒng)誤差估計(jì)技術(shù) 9.3.4 基于ADS-B數(shù)據(jù)的雷達(dá)誤差修正值計(jì)算 9.4 ADS-B與雷達(dá)空面平臺(tái)聯(lián)合系統(tǒng)誤差估計(jì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 9.5 本章小結(jié) 第10章 ADS-B與雷達(dá)聯(lián)合系統(tǒng)誤差標(biāo)校工程應(yīng)用 10.1 標(biāo)校應(yīng)用的思路 10.2 技術(shù)方案 10.3 空面平臺(tái)聯(lián)合系統(tǒng)誤差估計(jì)的理論 10.4 ADS-B與雷達(dá)空面平臺(tái)聯(lián)合系統(tǒng)誤差估計(jì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 10.5 基于ADS-B和雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)的性能逆推分析 10.5 本章小結(jié) 第11章 總結(jié)與展望