以人為本的智能汽車交互設(shè)計（HMI）

序

前言

第1章 緒論

第2章 交互設(shè)計概論
2.1交互設(shè)計的誤區(qū)和挑戰(zhàn)
2.2交互設(shè)計的定義
2.3以人為本的設(shè)計
2.4可用性的概念
2.5用戶體驗
2.6提高可用性
2.7了解你的用戶
2.8發(fā)展歷史簡介

第3章 基礎(chǔ)認知心理學(xué)
3.1人的信息處理過程
3.2視覺
3.3聽覺
3.4觸覺
3.5注意力
3.6關(guān)于記憶
3.7心智模型

第4章 決策制定與情景意識
4.1決策制定過程
4.2行動的選擇
4.3行為的SRK理論
4.4影響反應(yīng)時間的因素
4.5錯誤的分類
4.6情景意識

第5章 多模態(tài)交互
5.1多資源理論
5.2關(guān)于多模態(tài)交互
5.3多任務(wù)間的轉(zhuǎn)換
5.4文字識別
5.5符號識別
5.6聲音圖標
5.7告警
5.8語音感知
5.9手勢交互

第6章 心理負荷
6.1關(guān)于心理負荷
6.2心理負荷和預(yù)留能力測量
6.3心理負荷的生理基礎(chǔ)
6.4壓力、喚醒和操作
6.5心理負荷測評方法

第7章 駕駛分神與疲勞
7.1駕駛分神的分類
7.2分神對駕駛的影響
7.3注意力資源分配與工作負荷
7.4自動駕駛中的分神問題
7.5分神的監(jiān)測
7.6關(guān)于駕駛疲勞
7.7疲勞的產(chǎn)生
7.8疲勞對駕駛的影響
7.9疲勞檢測方法
7.10疲勞的應(yīng)對方法

第8章 交互界面與用戶體驗
8.1交互界面
8.2車載用戶體驗
8.3實用主義和用戶體驗
8.4用戶體驗理論
8.5用戶體驗的影響因素和意義
8.6用戶體驗的多樣性
8.7用戶體驗多樣性的四個來源
8.8用戶體驗的暫時性
8.9情緒與駕駛
8.10擬人論

第9章 交互設(shè)計理論
9.1活動理論
9.2分布式認知
9.3生態(tài)界面設(shè)計
9.4認知工作分析
9.5層級設(shè)計理論
9.6行為階段理論
9.7交互界面設(shè)計原則
9.8交互界面設(shè)計的八條黃金法則

第10章 設(shè)計流程
10.1設(shè)計過程概述
10.2線性設(shè)計流程
10.3V周期模型
10.4敏捷開發(fā)方法
10.5以用戶為中心的設(shè)計
10.6組織設(shè)計過程
10.7以行動為中心的設(shè)計
10.8以目標為導(dǎo)向的設(shè)計
10.9理性設(shè)計和HCD
10.10建立需求
10.11需求數(shù)據(jù)采集方法
10.12場景問題
10.13任務(wù)分析

第11章 設(shè)計方法
11.1構(gòu)思和創(chuàng)新過程
11.2用戶調(diào)研的五個關(guān)鍵要素
11.3用戶訪談
11.4問卷調(diào)研
11.5用戶觀察
11.6根植理論
11.7凱莉方格技術(shù)
11.8其他設(shè)計方法
11.9指導(dǎo)設(shè)計的標準和指南

第12章 設(shè)計與測評
12.1概念設(shè)計
12.2用戶畫像
12.3基于場景的設(shè)計
12.4原型設(shè)計
12.5角色扮演原型
12.6界面評估
12.7檢查表
12.8啟發(fā)式評估
12.9界面調(diào)查
12.10系統(tǒng)可用性調(diào)查表
12.11認知走查
12.12自我評估模型
12.13用戶體驗曲線

第13章 自動駕駛中的人因問題
13.1實現(xiàn)自動駕駛的目的
13.2輔助駕駛中的人因問題
13.3L1級自動駕駛中的人因問題
13.4L2級自動駕駛中的人因問題
13.5L3級自動駕駛中的人因問題
13.6L4和L5級自動駕駛中的人因問題
13.7自動化中的人因
13.8自動駕駛與信任
13.9駕駛風格、暈車與舒適度
13.10共享控制
13.11信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計
13.12倫理問題研究
13.13車外交互

第14章 駕駛模擬器的應(yīng)用
14.1駕駛模擬器的用途及優(yōu)缺點
14.2駕駛模擬器實驗數(shù)據(jù)采集
14.3生理指標的測量
14.4如何選擇合適的駕駛模擬器
14.5模擬器駕駛與實車道路駕駛結(jié)果對比
14.6場景制作
14.7模擬器駕駛的心理因素
14.8駕駛模擬器的數(shù)據(jù)處理問題

第15章 行為研究方法
15.1開展實驗研究的步驟
15.2研究假設(shè)的建立
15.3實驗中的各種變量
15.4實驗設(shè)計
15.5交叉效應(yīng)與偏差

參考文獻