區(qū)域高速交通基礎設施可達性研究

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 研究背景與意義 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 研究意義 3
1.2 研究思路與內(nèi)容 4
1.2.1 研究思路 4
1.2.2 研究目的 4
1.2.3 研究內(nèi)容 5
第2章 區(qū)域交通可達性理論和研究進展 6
2.1 區(qū)域交通可達性理論基礎 6
2.1.1 可達性基本概念 6
2.1.2 可達性與社會經(jīng)濟發(fā)展的關系 7
2.1.3 可達性理論和方法應用 8
2.1.4 可達性組成部分 8
2.1.5 可達性測度方法及其影響因素 10
2.2 國外區(qū)域交通可達性研究 11
2.2.1 區(qū)域交通可達性時空變化研究 11
2.2.2 交通可達性空間效應研究 14
2.3 國內(nèi)區(qū)域交通可達性研究 16
2.3.1 區(qū)域交通可達性研究方法 17
2.3.2 區(qū)域交通可達性時空格局 18
2.3.3 可達性地域空間效應 18
2.3.4 高鐵可達性研究 19
2.3.5 高速交通可達性影響下的城市空間聯(lián)系 19
2.4 研究述評與展望 23
2.4.1 國外研究述評 23
2.4.2 國內(nèi)研究述評 23
2.4.3 未來可能研究方向 23
第3章 區(qū)域高速交通可達性分析方法 25
3.1 柵格可達性分析法 25
3.1.1 技術(shù)方法概述 25
3.1.2 柵格分析方法步驟 26
3.1.3 成本加權(quán)柵格法具體操作 27
3.2 網(wǎng)絡可達性分析法 30
3.2.1 網(wǎng)絡分析法概述 30
3.2.2 交通網(wǎng)絡*短路徑分析過程 30
3.2.3 網(wǎng)絡分析法應用 30
3.2.4 網(wǎng)絡分析法具體步驟 31
3.3 矢量-柵格集成可達性分析法 33
3.4 時刻表法與網(wǎng)絡分析法集成可達性分析法 33
3.4.1 技術(shù)方法概述 33
3.4.2 可達性測算的關鍵技術(shù) 35
3.5 基于交通大數(shù)據(jù)的可達性分析法 36
3.5.1 技術(shù)方法概述 36
3.5.2 技術(shù)方法特點 36
3.6 可達性測算評價指標 38
第4章 高速交通影響下區(qū)域可達性空間格局與演變 41
4.1 過江通道對鄉(xiāng)鎮(zhèn)可達性影響分析 41
4.1.1 研究區(qū)域與技術(shù)路線 41
4.1.2 可達性空間格局及其變化 43
4.1.3 本節(jié)小結(jié) 45
4.2 京滬高鐵對區(qū)域中心城市陸路可達性影響分析 46
4.2.1 研究方法與指標選取 47
4.2.2 方法實現(xiàn)與結(jié)果分析 48
4.2.3 本節(jié)小結(jié) 53
4.3 高鐵與出行成本影響下的全國陸路可達性分析 54
4.3.1 研究方法與指標選取 55
4.3.2 結(jié)果分析 58
4.3.3 本節(jié)小結(jié) 65
4.4 全國高鐵可達性空間演變特征 66
4.4.1 數(shù)據(jù)來源與研究方法 67
4.4.2 結(jié)果分析 70
4.4.3 本節(jié)小結(jié) 72
第5章 高速交通基礎設施可達性空間效應 74
5.1 可達性視角下高速公路投資空間溢出效應 74
5.1.1 引言 74
5.1.2 研究區(qū)域與模型方法 75
5.1.3 結(jié)果分析 78
5.1.4 本節(jié)小結(jié) 83
5.2 高鐵可達性與區(qū)域經(jīng)濟相關性 83
5.2.1 引言 83
5.2.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 85
5.2.3 方法實現(xiàn)與結(jié)果分析 87
5.2.4 本節(jié)小結(jié) 96
5.3 高鐵影響下旅游空間相互作用 97
5.3.1 引言 97
5.3.2 研究方法與指標選取 98
5.3.3 結(jié)果分析 100
5.3.4 本節(jié)小結(jié) 104
5.4 基于交通可達性的全國城市經(jīng)濟區(qū)劃分 105
5.4.1 引言 105
5.4.2 腹地劃分技術(shù)方法 105
5.4.3 結(jié)果分析 107
5.4.4 城市經(jīng)濟區(qū)劃分 111
5.4.5 本節(jié)小結(jié) 113
5.5 可達性視角下高鐵網(wǎng)絡空間效率和供需關系 114
5.5.1 引言 114
5.5.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 114
5.5.3 全國高鐵網(wǎng)絡空間效率分析 116
5.5.4 全國高鐵網(wǎng)絡供需關系分析 121
5.5.5 本節(jié)小結(jié) 124
5.6 可達性對資源枯竭城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響 125
5.6.1 引言 125
5.6.2 研究指標和數(shù)據(jù)來源 126
5.6.3 資源枯竭城市可達性空間格局特征分析 128
5.6.4 可達性與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展指標的相關性分析 130
5.6.5 可達性與城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展回歸分析 130
5.6.6 資源枯竭城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展格局的驅(qū)動因素分析 132
5.6.7 典型資源枯竭城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展成效與可達性關聯(lián)分析 133
5.6.8 可達性對資源枯竭城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展成效的作用機理 134
5.6.9 本節(jié)小結(jié) 135
5.7 可達性視角下高鐵競爭與合作效應空間特征 136
5.7.1 引言 136
5.7.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 137
5.7.3 高鐵競爭效應空間特征分析 137
5.7.4 高鐵合作效應空間特征分析 138
5.7.5 本節(jié)小結(jié) 139
第6章 高速交通可達性對城市鐵路客運聯(lián)系的作用機制 140
6.1 高鐵可達性作用下城市空間聯(lián)系格局分析 140
6.1.1 引言 140
6.1.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 141
6.1.3 城市高鐵客運量空間格局分析 143
6.1.4 城市高鐵客運空間聯(lián)系強度分析 145
6.1.5 城市高鐵客運量的時間距離衰減特征 147
6.1.6 城市高鐵客運空間聯(lián)系的影響因素分析 151
6.1.7 本節(jié)小結(jié) 152
6.2 長江三角洲城市群鐵路客運聯(lián)系網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)演變特征 153
6.2.1 引言 153
6.2.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 154
6.2.3 鐵路客運聯(lián)系強度空間演變特征 156
6.2.4 長江三角洲城市群鐵路客運聯(lián)系網(wǎng)絡演變特征 157
6.2.5 鐵路客運聯(lián)系網(wǎng)絡凝聚子群演變分析 159
6.2.6 長江三角洲城市群鐵路客運聯(lián)系網(wǎng)絡演變驅(qū)動機制分析 162
6.2.7 本節(jié)小結(jié) 163
6.3 國家中心城市對外交通空間聯(lián)系強度 164
6.3.1 引言 164
6.3.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 165
6.3.3 國家中心城市對外交通客運空間聯(lián)系特征分析 166
6.3.4 本節(jié)小結(jié) 173
第7章 區(qū)域高速交通空間組織的建議與對策 175
7.1 區(qū)域交通空間組織優(yōu)化調(diào)控的政策建議 175
7.2 區(qū)域高速交通背景下國土空間規(guī)劃策略 176
第8章 總結(jié)與展望 178
8.1 主要結(jié)論與核心觀點 178
8.1.1 主要結(jié)論 178
8.1.2 核心觀點 180
8.2 主要創(chuàng)新點 181
8.3 研究展望 181
參考文獻 182