航空航天作動器2：全電航空作動器

第1章 概述
1．1 駕駛飛機時對驅動的要求
1．1．1 減少駕駛所需的操縱力
1．1．2 減輕飛行員的腦力負擔
1．1．3 允許獨立和自動駕駛
1．1．4 提高飛機的性能
1．1．5 發(fā)展與一體化
1．2 功能和架構
1．2．1 信號視圖
1．2．2 功率視圖
1．2．3 作動器系統(tǒng)的基本功能
1．2．4 液壓作動器
1．2．5 多電或全電作動器
第2章 電傳信號作動器
2．1 飛行控制向SbW發(fā)展的例子
2．1．1 軍事應用
2．1．2 商用飛機
2．1．3 直升機及復合直升機
2．2 從機械到電氣的漸進演化
2．2．1 專用機械信號
2．2．2 電傳飛行控制
2．3 電氣信號相關的挑戰(zhàn)
2．3．1 電氣接口
2．3．2 控制和信息傳輸架構的演進
2．3．3 可靠性和備份通道
2．4 起落架的例子
第3章 電傳信號體系結構與通信
3．1 體系結構
3．1．1 聯(lián)合式體系結構
3．1．2 綜合模塊化體系結構
3．2 數(shù)據(jù)傳輸網絡
3．2．1 CAN總線
3．2．2 RS422和RS485
3．2．3 ARINC429
3．2．4 MIL-STD-1553B
3．2．5 ARINC629
3．2．6 AS-5643/IEEE-1394b
3．2．7 AFDX（ARINC664Part7）
3．2．8 觸發(fā)時間協(xié)議（TTP/C）
3．3 數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌l(fā)展演進
3．3．1 電源線和數(shù)據(jù)線復合通信
3．3．2 光傳數(shù)據(jù)（光傳信號或SbL）
3．3．3 無線數(shù)據(jù)傳輸（無線信號或SbWL）
第4章 電傳功率
4．1 液壓傳動的缺點
4．1．1 液壓泵功率容量
4．1．2 液壓泵效率
4．1．3 集中式能源的產生
4．1．4 通過重量轉換實現(xiàn)能源傳輸
4．1．5 通過能量損耗控制功率
4．2 電源與液壓能源
4．3 改進液壓提供的解決方案
4．3．1 減少作動器的能量損失
4．3．2 增加液壓網絡功率密度
4．3．3 其他概念
4．4 液壓和電氣相結合的概念
4．4．1 自主電氣-液壓的產生
4．4．2 電液作動器
4．5 全電驅動（無液壓）
4．5．1 機電作動器的工作原理
……
第5章 電力傳輸與控制
第6章 電液作動器
第7章 機電作動器
參考文獻