汽車車身結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化

前言

第1章緒論
1.1分析汽車車身結(jié)構(gòu)的意義
1.2有限元法基本概念
1.3汽車車身結(jié)構(gòu)試驗分析總論
1.4汽車車身結(jié)構(gòu)疲勞耐久性分析
1.5汽車車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法概述
思考題

第2章汽車車身梁結(jié)構(gòu)模擬計算
2.1梁結(jié)構(gòu)有限元法基本原理
2.1.1基本觀點和規(guī)定
2.1.2剛度方程的建立方法
2.1.3各類梁結(jié)構(gòu)單元剛度方程
2.1.4各類梁結(jié)構(gòu)坐標(biāo)變換方程
2.2客車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度綜合分析
2.2.1客車車身結(jié)構(gòu)有限元分析
2.2.2客車車身結(jié)構(gòu)承載度分析及改進(jìn)
2.3微型電動車車架結(jié)構(gòu)分析
2.3.1微型電動車車架結(jié)構(gòu)
2.3.2微型電動車車架優(yōu)化設(shè)計
參考文獻(xiàn)
思考題

第3章汽車車身板結(jié)構(gòu)模擬計算
3.1平面應(yīng)力問題有限元法
3.1.1 基本假設(shè)和基本物理量
3.1.2平面應(yīng)力問題
3.1.3平衡微分方程
3.1.4幾何方程與剛體位移
3.1.5物理方程
3.1.6邊界條件和圣維南原理
3.1.7虛位移原理
3.1.8平面應(yīng)力問題的有限元法
3.1.9連續(xù)體的網(wǎng)格劃分
3.1.10三角形單元分析
3.1.11非節(jié)點載荷的移置
3.1.12總剛度方程
3.1.13邊界條件的處理
3.1.14計算結(jié)果整理
3.1.15平面高次單元
3.2等參元基本概念
3.3薄板彎曲問題及其有限元法
3.3.1薄板彎曲理論
3.3.2三角形薄板單元
3.3.3任意四邊形薄板單元
3.4電動汽車車身結(jié)構(gòu)靜態(tài)特性綜合評價及其優(yōu)化
3.4.1分析模型建立
3.4.2分析模型驗證
3.4.3車身結(jié)構(gòu)靜態(tài)載荷綜合評價
3.4.4車身結(jié)構(gòu)靜態(tài)特性綜合評價
3.4.5電動改裝轎車車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
參考文獻(xiàn)
思考題

第4章汽車車身結(jié)構(gòu)動力分析
4.1結(jié)構(gòu)動力分析的有限元法基礎(chǔ)
4.1.1動力基本方程的建立
4.1.2質(zhì)量矩陣
4.1.3阻尼矩陣
4.1.4特征值和特征向量
4.1.5動力響應(yīng)問題
4.2汽車車身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
4.2.1轎車車身梁結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
4.2.2電動汽車車身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
4.2.3微型電動汽車車身板梁組合結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
4.3車身結(jié)構(gòu)低階模態(tài)修改靈敏度分析
4.3.1轎車車身模態(tài)修改靈敏度計算分析
4.3.2輕型貨車橫向振動分析與控制
4.4旅行車（SRV）行李架結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)仿真分析
4.4.1車頂行李架CAE模型
4.4.2動力響應(yīng)分析
參考文獻(xiàn)
思考題

第5章汽車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度試驗
5.1汽車車身結(jié)構(gòu)試驗技術(shù)
5.1.1電阻應(yīng)變片的基本原理與類型
5.1.2電阻應(yīng)變儀的基本原理與類型
5.1.3電阻應(yīng)變儀的使用方法
5.2汽車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度試驗方法
5.2.1車身結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和剛度試驗
5.2.2車身結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度試驗
5.2.3車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度路障試驗
5.3乘用車車身結(jié)構(gòu)靜態(tài)剛度臺架試驗
5.3.1試驗對象
5.3.2試驗準(zhǔn)備
5.3.3試驗方法
5.3.4試驗數(shù)據(jù)采集
5.3.5試驗結(jié)果分析
參考文獻(xiàn)
思考題

第6章汽車車身結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗
6.1概述
6.2模態(tài)試驗分析技術(shù)
6.2.1激振器的基本原理與類型
6.2.2測量用傳感器與電荷放大器的基本原理與類型
6.3汽車車身結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗方法
6.3.1測量結(jié)構(gòu)固有振動特性的基本原理
6.3.2車身結(jié)構(gòu)固有振動特性的測定
6.4數(shù)據(jù)處理
6.4.1采樣、量化和相干性分析
6.4.2均值、概率密度函數(shù)、相關(guān)函數(shù)數(shù)值處理
6.4.3譜密度函數(shù)
6.5運動型多用途汽車(SUV)車身結(jié)構(gòu)試驗?zāi)B(tài)分析
6.5.1試驗測量和分析系統(tǒng)
6.5.2試驗步驟
6.5.3數(shù)據(jù)處理及試驗?zāi)B(tài)分析
6.5.4試驗?zāi)B(tài)分析結(jié)果評價
參考文獻(xiàn)
思考題

第7章汽車車身結(jié)構(gòu)疲勞耐久性分析
7.1疲勞強(qiáng)度理論的一般知識
7.1.1疲勞破壞及疲勞曲線
7.1.2隨機(jī)載荷的統(tǒng)計處理
7.2疲勞強(qiáng)度強(qiáng)化試驗
7.2.1道路強(qiáng)化行駛試驗
7.2.2室內(nèi)快速疲勞模擬試驗
7.2.3載荷譜迭代計算
7.3車身結(jié)構(gòu)疲勞分析實例
7.3.1某商用車車身疲勞仿真分析
7.3.2程序載荷譜的編制與疲勞仿真分析
7.3.3某SUV后橋總成疲勞仿真分析
7.3.4某貨車駕駛室總成疲勞耐久試驗
7.3.5某SUV后橋疲勞耐久試驗
參考文獻(xiàn)
思考題

第8章汽車車身結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化分析方法
8.1ESO方法基本原理
8.2雙向漸進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化法（BESO）基本流程
8.2.1“軟殺”和“硬殺”策略
8.2.2棋盤格現(xiàn)象及靈敏度過濾
8.2.3迭代過程的穩(wěn)定策略及收斂準(zhǔn)則
8.2.4單元增添與刪除機(jī)制
8.2.5算法流程
8.3靈敏度分析及單目標(biāo)優(yōu)化
8.3.1柔度優(yōu)化
8.3.2模態(tài)頻率靈敏度
8.3.3位移靈敏度
8.3.4全局應(yīng)力靈敏度
8.3.5對稱性約束下的單元靈敏度
8.4基于BESO方法的多約束和多工況優(yōu)化
8.4.1多工況優(yōu)化
8.4.2含多個約束的優(yōu)化方法
8.5汽車后排座椅靠背骨架拓?fù)鋬?yōu)化
8.5.1靠背骨架結(jié)構(gòu)及分析工況
8.5.2靠背結(jié)構(gòu)的多工況及多約束拓?fù)鋬?yōu)化
8.5.3座椅靠背骨架的提取與重設(shè)計
8.6客車車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
8.6.1客車車身骨架尺寸優(yōu)化分析
8.6.2客車頂蓋拓?fù)鋬?yōu)化
參考文獻(xiàn)
思考題

第9章纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）車身結(jié)構(gòu)件的設(shè)計分析方法
9.1概述
9.2FRP復(fù)合材料力學(xué)基礎(chǔ)和有限元理論
9.2.1經(jīng)典層合板理論
9.2.2基于一階剪切變形的層合板理論
9.3離散材料拓?fù)鋬?yōu)化
9.3.1離散材料拓?fù)鋬?yōu)化方法
9.3.2優(yōu)化流程
9.3.3制造約束處理
9.4CFRP發(fā)動機(jī)艙蓋結(jié)構(gòu)與工藝一體化優(yōu)化
9.4.1結(jié)構(gòu)與工藝一體化優(yōu)化方法
9.4.2過濾方法及靈敏度分析
9.4.3CFRP發(fā)動機(jī)艙蓋結(jié)構(gòu)與工藝一體化優(yōu)化過程
9.5CFRP發(fā)動機(jī)艙蓋樣件試制及物理試驗
9.5.1CFRP發(fā)動機(jī)艙蓋樣件試制
9.5.2CFRP發(fā)動機(jī)艙蓋物理試驗
參考文獻(xiàn)
思考題