中國(guó)皮卡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020版2019）

1產(chǎn)業(yè)環(huán)境篇
1.1 2019年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行綜述
1.1.1 2019年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行
1.1.2 2019年中國(guó)產(chǎn)業(yè)情況
1.2 2019年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
1.2.1 全球汽車銷量變化
1.2.2 全球汽車企業(yè)變化
1.2.3 國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境
1.2.4 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)環(huán)境
1.3 中國(guó)皮卡發(fā)展對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
1.3.1 中國(guó)皮卡市場(chǎng)綜述
1.3.2 中國(guó)皮卡行業(yè)趨勢(shì)性變化
1.3.3 中國(guó)皮卡發(fā)展對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
2政策法規(guī)篇
2.1 國(guó)內(nèi)外皮卡標(biāo)準(zhǔn)情況概述
2.1.1 國(guó)外皮卡定義及標(biāo)準(zhǔn)
2.1.2 國(guó)內(nèi)皮卡定義及標(biāo)準(zhǔn)
2.1.3 國(guó)內(nèi)外強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)概述
2.2 皮卡行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
2.2.1 國(guó)外皮卡行業(yè)政策法規(guī)分析
2.2.2 國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)政策法規(guī)梳理
2.3 皮卡行業(yè)重點(diǎn)政策解讀及實(shí)施
2.3.1 皮卡列入輕型貨車管理解讀
2.3.2 皮卡解禁政策放寬的原因及意義
2.3.3 首批解禁皮卡試點(diǎn)省份案例分析
2.3.4 皮卡政策實(shí)施情況概述
2.4 皮卡政策動(dòng)態(tài)及未來政策展望
2.4.1 皮卡技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的研判
2.4.2 對(duì)未來皮卡解禁政策力度變化趨勢(shì)的研判
2.4.3 皮卡行業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策及展望
3市場(chǎng)分析篇
3.1 2019年中國(guó)皮卡市場(chǎng)分析
3.1.1 市場(chǎng)銷量分析
3.1.2 市場(chǎng)環(huán)境分析
3.1.3 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
3.1.4 動(dòng)力類型分析
3.1.5 區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
3.1.6 價(jià)格區(qū)間分析
3.1.7 貨箱尺寸分析
3.1.8 客群種類分析
3.1.9 上市新品趨勢(shì)
3.2 2019年皮卡進(jìn)出口分析
3.2.1 皮卡出口情況
3.2.2 出口車型簡(jiǎn)介
3.2.3 皮卡進(jìn)口情況
3.3 2019年皮卡二手車分析
3.3.1 皮卡二手車市場(chǎng)現(xiàn)存的問題分析
3.3.2 皮卡二手車保值率分析
3.3.3 皮卡二手車車齡分析
3.4 2019年皮卡重點(diǎn)省份分析
3.4.1 遼寧省2019年皮卡市場(chǎng)分析
3.4.2 云南省2019年皮卡市場(chǎng)分析
3.4.3 廣東省2019年皮卡市場(chǎng)分析
3.4.4 四川省2019年皮卡市場(chǎng)分析
3.4.5 河北省2019年皮卡市場(chǎng)分析
3.4.6 貴州省2019年皮卡市場(chǎng)分析
3.4.7 山東省2019年皮卡市場(chǎng)分析
3.5 2019年皮卡品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析
3.5.1 中國(guó)皮卡市場(chǎng)格局
3.5.2 中國(guó)皮卡市場(chǎng)主力企業(yè)
3.5.3 中國(guó)皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)判
3.6 皮卡市場(chǎng)展望
3.6.1 國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)的優(yōu)勢(shì)
3.6.2 皮卡邁向支柱產(chǎn)業(yè)
3.6.3 國(guó)產(chǎn)皮卡發(fā)展措施
3.6.4 2020—2025年我國(guó)皮卡的銷量趨勢(shì)預(yù)測(cè)
3.6.5 2020—2025年中國(guó)皮卡市場(chǎng)規(guī)模及競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
4用戶篇
4.1 皮卡用戶畫像
4.1.1 性別結(jié)構(gòu)
4.1.2 教育水平
4.1.3 年齡結(jié)構(gòu)
4.1.4 行業(yè)結(jié)構(gòu)
4.1.5 收入水平
4.1.6 城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)
4.2 皮卡用戶認(rèn)知
4.2.1 皮卡角色認(rèn)知
4.2.2 皮卡政策認(rèn)知
4.2.3 皮卡文化認(rèn)知
4.2.4 皮卡產(chǎn)品認(rèn)知
4.3 用戶購(gòu)車需求
4.3.1 購(gòu)車用途
4.3.2 購(gòu)車途徑
4.3.3 購(gòu)車頻次
4.3.4 品牌忠誠(chéng)度
4.3.5 購(gòu)車類型
4.3.6 購(gòu)車價(jià)格
4.3.7 購(gòu)車時(shí)間
4.3.8 付款方式
4.3.9 購(gòu)車因素
4.4 消費(fèi)趨勢(shì)分析
4.4.1 乘用化
4.4.2 高端化
4.4.3 汽油化
4.4.4 電動(dòng)化
4.4.5 輕量化
5營(yíng)銷案例篇
5.1 扣國(guó)皮卡行業(yè)營(yíng)銷策略建議
5.1.1 挖掘皮卡文化
5.1.2 創(chuàng)新皮卡銷售渠道布局
5.1.3 創(chuàng)新皮卡銷售場(chǎng)景
5.1.4 創(chuàng)新皮卡銷售模式
5.1.5 探索和傳播皮卡文化
5.1.6 推廣和傳播品牌
5.2 皮卡車企積極探索營(yíng)銷創(chuàng)新
5.3 鄭州日產(chǎn)之皮卡村
5.3.1 設(shè)立“中國(guó)皮卡村”
5.3.2 “意見領(lǐng)袖”傳播口碑
5.3.3 行商行動(dòng)維系客戶
5.4 江鈴之皮卡文化
5.4.1 中國(guó)皮卡先行者
5.4.2 追求時(shí)尚和高端
5.5 江西五十鈴之新賽事營(yíng)銷
5.6 長(zhǎng)城之皮卡專營(yíng)店
5.7 江淮之特色服務(wù)
5.7.1 “用戶思維”想問題
5.7.2 “共贏思維”做事情
5.8 上汽大通之C2B
5.9 福田之賽事營(yíng)銷與圈層品牌推廣
5.9.1 拓陸者彰顯冠軍品質(zhì)
5.9.2 ‘新賽事構(gòu)建新皮卡文化
5.9.3 體驗(yàn)營(yíng)銷新方式
附錄
2019年上市皮卡新車
國(guó)內(nèi)歷年皮卡相關(guān)政策法規(guī)
歐盟輕型乘用車排放限值(M1，M2)
歐盟輕型商用車排放限值(N1，N2)
歐盟重型柴油車排放限值
日本汽車排放限值
美國(guó)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和城市公交車排放限值
美國(guó)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和城市公交車排放限值
美國(guó)輕型車排放限值
歐、美、日輕型乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性／溫室氣體排放限值
歐、美、日輕型商用車燃油經(jīng)濟(jì)性／溫室氣體排放限值
部分安全裝置在日本應(yīng)用的起始年份
參考文獻(xiàn)