飛機(jī)維修APS理論（第2版）

第1章 適航法規(guī)與維修思想
1．1 運(yùn)行維修適航法規(guī)體系
1．1．1 適航法規(guī)體系和組織機(jī)構(gòu)
1．1．2 運(yùn)行維修法規(guī)
1．2 維修思想發(fā)展概況
1．2．1 民航維修概念
1．2．2 維修思想發(fā)展
1．3 以可靠性為中心的維修思想
1．4 MSG-3分析方法
1．4．1 MSG-3分析方法基本要求
1．4．2 MSG-3分析程序
1．4．3 維修審查委員會(huì)報(bào)告
第2章 航空公司維修方案
2．1 維修方案制定
2．1．1 管理部門(mén)對(duì)維修方案的要求
2．1．2 維修方案的制定依據(jù)
2．1．3 維修方案的內(nèi)容
2．1．4 維修方案的轉(zhuǎn)換
2．2 維修方案實(shí)施
2．2．1 準(zhǔn)備維修工作單
2．2．2 維修方案執(zhí)行計(jì)劃
2．2．3 維修控制中心
2．3 維修可靠性管理
2．3．1 維修可靠性方案
2．3．2 可靠性方案的管理
2．3．3 可靠性管理機(jī)構(gòu)及各部門(mén)職責(zé)
2．3．4 可靠性方案的修改
第3章 APS理論體系
3．1 維修系統(tǒng)運(yùn)行水平的度量標(biāo)準(zhǔn)
3．2 APS理論的定義和模型
3．2．1 APS理論的定義
3．2．2 APS理論的模型
3．3 APS理論的內(nèi)容
3．3．1 生產(chǎn)有準(zhǔn)備
3．3．2 施工有程序
3．3．3 工作有標(biāo)準(zhǔn)
3．4 APS理論的內(nèi)涵
3．4．1 一種理念
3．4．2 一種模式
3．4．3 一套標(biāo)準(zhǔn)
3．5 APS理論的運(yùn)行特征
3．5．1 運(yùn)行背景
3．5．2 APS工具
3．5．3 一體化推進(jìn)
3．5．4 維修信息化
3．5．5 APS施工文件
3．5．6 運(yùn)行評(píng)估
第4章 APS理論的實(shí)施方法
4．1 全面生產(chǎn)準(zhǔn)備的實(shí)施方法
4．1．1 宏觀(guān)層面的全面生產(chǎn)準(zhǔn)備
4．1．2 微觀(guān)層面的全面生產(chǎn)準(zhǔn)備
4．2 科學(xué)施工程序的實(shí)施方法
4．2．1 宏觀(guān)層面的科學(xué)施工程序
4．2．2 微觀(guān)層面的科學(xué)施工程序
4．3 規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方法
4．3．1 宏觀(guān)層面的規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)
4．3．2 微觀(guān)層面的規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)
第5章 APS理論應(yīng)用案例
5．1 A330飛機(jī)繞機(jī)檢查
5．1．1 識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)
5．1．2 生產(chǎn)準(zhǔn)備
5．1．3 施工程序
5．1．4 工作標(biāo)準(zhǔn)
5．2 標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)路施工（導(dǎo)線(xiàn)修理與導(dǎo)線(xiàn)終端施工）
5．2．1 識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)
5．2．2 生產(chǎn)準(zhǔn)備
5．2．3 施工程序
5．2．4 工作標(biāo)準(zhǔn)
附錄：中英文名稱(chēng)對(duì)照表