廈門地鐵BIM技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用實踐

序
前言
1 緒論
1．1 國內(nèi)地鐵建設(shè)發(fā)展
1．1．1 地鐵發(fā)展歷程
1．1．2 未來發(fā)展預(yù)測
1．2 廈門地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
1．2．1 廈門地鐵概況
1．2．2 廈門地鐵建設(shè)歷程
1．3 BIM技術(shù)應(yīng)用背景
1．3．1 BIM技術(shù)
1．3 2地鐵建設(shè)應(yīng)用BIM技術(shù)的歷程
1．4 廈門地鐵對BIM技術(shù)的應(yīng)用需求
1．4．1 廈門地鐵建設(shè)難點
1．4．2 BIM技術(shù)在廈門地鐵中的應(yīng)用
2 廈門地鐵BIM實施規(guī)劃
2．1 何為“廈門模式”
2．1．1 模式的誕生
2．1．2 模式的創(chuàng)新
2．2 “廈門模式”的實施目標
2．2．1 廈門地鐵業(yè)主對BIM應(yīng)用的思考
2．2．2 廈門地鐵業(yè)主對BIM應(yīng)用的整體規(guī)劃
2．3 應(yīng)用范圍
2．3．1 應(yīng)用周期要求
2．3．2 應(yīng)用廣度要求
2．3．3 應(yīng)用深度要求
2．3．4 參與人員范圍
2．4 組織模式
2．4．1 廈門地鐵BIM應(yīng)用組織關(guān)系
2．4．2 廈門地鐵各部門組織關(guān)系及職責(zé)
2．4．3 設(shè)計參與方組織關(guān)系及職責(zé)
2．4．4 施工參與方組織關(guān)系及職責(zé)
2．4．5 BIM咨詢方的引入及職責(zé)
2．5 流程規(guī)劃
2．5．1 確立BIM實施目標
2．5．2 制定BIM路線及計劃
2．5．3 確立BIM組織及團隊
2．5．4 發(fā)布BIM標準
2．5．5 頒布BIM實施操作流程
2．5．6 搭建協(xié)同工作平臺
2．5．7 管控BIM實施過程
2．5．8 歸整驗收BIM成果
2．5．9 交付BIM模型數(shù)據(jù)
2．6 合同體系
2．6．1 BIM合同體系制定方式
2．6．2 BIM合同體系設(shè)置原則
2．6．3 BIM技術(shù)應(yīng)用合同應(yīng)包含的內(nèi)容
2．6．4 地鐵項目BIM技術(shù)收費依據(jù)
3 廈門地鐵BIM應(yīng)用標準
3．1 國內(nèi)外BIM標準發(fā)展現(xiàn)狀
3．1．1 國外BIM標準發(fā)展現(xiàn)狀
3．1．2 國內(nèi)BIM標準發(fā)展現(xiàn)狀
3．2 廈門地鐵BIM應(yīng)用標準歷程
3．2．1 廈門地鐵BIM應(yīng)用標準需求
3．2．2 廈門BIM標準的演變歷程
3．3 廈門地鐵BIM應(yīng)用標準體系架構(gòu)
3．4 廈門軌道交通工程設(shè)備BIM族庫交付標準
3．4．1 基本原則
3．4．2 項目文件結(jié)構(gòu)
3．4．3 成果提交技術(shù)要求
3．5 廈門軌道交通工程BIM交付標準
3．5．1 編制目的和編制原則
3．5．2 BIM建模原則
3．5．3 交付標準內(nèi)容
3．5．4 例證說明
3．6 廈門軌道交通BIM資產(chǎn)管理編碼
3．6．1 編制目的
3．6．2 資產(chǎn)分類編碼規(guī)則
3．6．3 資產(chǎn)編碼規(guī)則
3．6．4 資產(chǎn)位置及其編碼規(guī)則
4 廈門地鐵BIM技術(shù)應(yīng)用
4．1 BIM技術(shù)應(yīng)用點規(guī)劃
4．2 BIM技術(shù)在設(shè)計階段的應(yīng)用
4．2．1 應(yīng)用點選擇
4．2．2 應(yīng)用實例
4．2．3 設(shè)計階段固化模型（三維可視化設(shè)計交底）
4．2．4 設(shè)計階段BIM特色應(yīng)用
4．3 BIM技術(shù)在施工階段的應(yīng)用
4．3．1 應(yīng)用點選擇
4．3．2 應(yīng)用實例
4．3．3 施工階段BIM模型特色應(yīng)用
4．4 BIM技術(shù)在竣工階段的應(yīng)用
4．4．1 應(yīng)用點選擇
4．4．2 應(yīng)用實例
5 BIM技術(shù)實施管理
5．1 BIM技術(shù)應(yīng)用管理的總體實施方案
5．2 BIM管理的組織保障性措施
5．2．1 廈門軌道交通集團“BIM工作推進小組”
5．2．2 BIM咨詢單位項目部
5．3 BIM管理的制度保障性措施
5．3．1 流程記錄制度
5．3．2 例會制度
5．3．3 項目成果定期報告制度
5．3．4 BIM工作考核制度
5．4 參建單位各階段BIM技術(shù)應(yīng)用管理體系及流程
5．4．1 設(shè)計階段BIM技術(shù)應(yīng)用管理體系及流程
5．4．2 施工階段BIM技術(shù)應(yīng)用管理體系及流程
5．4．3 移交運維階段BIM技術(shù)應(yīng)用管理體系及流程
5．5 設(shè)計階段的BIM技術(shù)應(yīng)用成果審查
5．5．1 設(shè)計階段的BIM技術(shù)應(yīng)用審查范圍
5．5．2 設(shè)計階段BIM審查流程
5．6 施工階段的BIM技術(shù)應(yīng)用成果審查
5．6．1 施工階段的BIM技術(shù)應(yīng)用審查范圍
5．6．2 施工階段的B1M審查流程
5．7 移交運維階段的BIM技術(shù)應(yīng)用成果審查
5．7．1 移交運維階段的BIM技術(shù)應(yīng)用成果審查范圍”
5．7．2 移交運維階段的BIM審核流程
5．8 審查結(jié)果的量化考核
5．8．1 業(yè)主方的BIM工作考核
5．8．2 設(shè)計總體的BIM工作考核
5．8．3 設(shè)計咨詢監(jiān)理的BIM工作考核
5．8．4 BIM咨詢管理單位的工作考核
5．8．5 施工總包屬地管理單位的BIM工作考核
5．8．6 施工監(jiān)理的BIM工作考核
5．8．7 建設(shè)管理平臺提供方的BIM工作考核”
5．9 審查工作的實施周期
5．10 技術(shù)支持方案
5．11 BIM實施效益分析
5．11．1 項目直接效益
5．11．2 參建各方效益
6 廈門地鐵BIM實施的IT技術(shù)
6．1 BIM實施的技術(shù)軟件與硬件要求
6．1．1 BIM軟件分析介紹
6．1．2 實施BIM的硬件要求
6．2 網(wǎng)絡(luò)接人與協(xié)同技術(shù)平臺
6．2．1 廈門地鐵城域光纖網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用
6．2．2 網(wǎng)絡(luò)接入管理
6．2．3 網(wǎng)絡(luò)性能指標
6．3 BIM實施IT人力資源
6．3．1 廈門地鐵IT信息部門的管理統(tǒng)籌
6．3．2 BIM咨詢方組織協(xié)調(diào)與培訓(xùn)支持
6．3．3 各參建方IT管理員配備
7 探索與展望
7．1 BIM正向設(shè)計
7．1．1 BIM正向設(shè)計的核心價值
7．1．2 難點分析
7．1．3 BIM正向設(shè)計執(zhí)行要點
7．2 BIM+GIS
7．2．1 基于BIM+GIS的建設(shè)管理平臺
7．2．2 平臺技術(shù)體系架構(gòu)
7．2．3 BIM+GIS技術(shù)應(yīng)用
7．3 BIM機電施工管理系統(tǒng)
7．3．1 業(yè)務(wù)特點及現(xiàn)狀
7．3．2 信息化重難點分析
7．3．3 BIM機電施工管理系統(tǒng)建設(shè)思路
7．3．4 BIM機電施工管理系統(tǒng)優(yōu)勢及先進性
7．4 BIM機電運維管理系統(tǒng)
7．4．1 數(shù)字化資產(chǎn)交付
7．4．2 運維信息集成監(jiān)控
7．4．3 運維管理系統(tǒng)仿真培訓(xùn)
7．4．4 BIM機電運維管理系統(tǒng)職能
7．5 展望
附錄A 單元集及模型單元
附錄B 模型單元屬性表
附錄C 廈門地鐵BIM大事記
附錄D 榮譽與獎勵
參考文獻