基于拉姆齊次優(yōu)理論的高速鐵路定價方法研究

第1章 緒論
1．1 研究背景及意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 研究技術現(xiàn)狀分析
1．3 研究內容、方法與技術路線
1．3．1 研究內容
1．3．2 研究方法
1．3．3 技術路線
1．4 本書章節(jié)安排
第2章 次優(yōu)定價理論相關研究綜述
2．1 準公共物品及次優(yōu)定價理論的研究
2．1．1 準公共物品及次優(yōu)理論的研究
2．1．2 準公共物品次優(yōu)定價方法的研究
2．2 交通運輸領域次優(yōu)定價理論的研究
2．3 交通運輸領域分時段差別定價理論的研究
2．4 交通運輸領域差異化營銷理論的研究
2．5 鐵路運輸成本理論的研究
2．6 交通需求彈性理論的研究
2．7 本章小結
第3章 高速鐵路差別拉姆齊次優(yōu)定價模型及實例研究
3．1 拉姆齊次優(yōu)定價模型分析和運價變動效應
3．1．1 拉姆齊次優(yōu)定價模型的提出
3．1．2 影響拉姆齊模型定價效果的因素
3．1．3 拉姆齊模型的運價變動效應
3．2 差別拉姆齊次優(yōu)定價模型的構建
3．3 差別拉姆齊次優(yōu)定價模型的實例
3．3．1 呼包高鐵成本分析
3．3．2 呼包高鐵交通需求彈性分析
3．3．3 呼包高鐵次優(yōu)定價數(shù)據(jù)模擬及分析
3．4 本章小結
第4章 高速鐵路拉姆齊分時段次優(yōu)定價模型及實例研究
4．1 拉姆齊模型在差別定價中的應用及定價實施效應
4．1．1 拉姆齊模型在差別定價中的應用
4．1．2 影響拉姆齊模型差別定價效果的因素
4．1．3 拉姆齊模型差別定價的實施效應
4．2 拉姆齊統(tǒng)一定價模型的構建
4．3 拉姆齊分時段次優(yōu)定價模型的構建
4．4 統(tǒng)一定價模型實施效果分析
4．5 拉姆齊分時段次優(yōu)定價模型的實例
4．5．1 不同開行對數(shù)成本分析
4．5．2 交通需求彈性分析
4．5．3 分時段定價模型實施效果分析
4．5．4 分時段定價和統(tǒng)一定價模型實施效果對比
4．6 本章小結
第5章 高速鐵路次優(yōu)差異化營銷與定價模型及實例研究
5．1 拉姆齊模型在差異化營銷與定價中的應用分析
5．1．1 拉姆齊模型在差異化營銷與定價中的應用原理
5．1．2 影響次優(yōu)差異化營銷與定價模型的因素
5．2 高速鐵路次優(yōu)差異化營銷與定價模型的構建
5．2．1 社會福利最大化營銷與定價模型
5．2．2 企業(yè)利益最大化營銷與定價模型
5．2．3 社會效益與企業(yè)利益均衡的最優(yōu)化取值與定價模型
5．3 差異化營銷與定價模型實例分析
5．3．1 不同類別客戶需求彈性分析
5．3．2 不同類別客戶營銷優(yōu)化取值與定價分析
5．3．3 不同類別客戶營銷優(yōu)化取值與定價敏感性分析
5．3．4 差異化營銷優(yōu)化策略分析
5．4 本章小結
第6章 結論與展望
6．1 本書研究工作總結
6．2 本書創(chuàng)新點
6．3 研究展望
參考文獻
附錄
附錄一 包頭到呼和浩特動車組問卷調查
附錄二 注釋表
附錄三 縮略詞
后記