電動(dòng)汽車智能電池管理系統(tǒng)技術(shù)

前言 \n
第1章 再議汽車BMS的開發(fā)流程 \n
1.1電動(dòng)汽車BMS開發(fā)的一般流程 \n
1.2電池建模在BMS開發(fā)過(guò)程中的核心地位 \n
第2章 動(dòng)力電池測(cè)試 \n
2.1動(dòng)力電池特性測(cè)試 \n
2.1.1測(cè)試安排 \n
2.1.2LiFePO4電池特性測(cè)試結(jié)果 \n
2.1.3Li（NiCoMn）O2三元電池特性測(cè)試結(jié)果 \n
2.1.4兩類動(dòng)力電池特性對(duì)比 \n
2.1.5動(dòng)力電池的電壓回彈特性 \n
2.2動(dòng)力電池劣化測(cè)試 \n
2.2.1動(dòng)力電池劣化過(guò)程中的容量變化規(guī)律 \n
2.2.2動(dòng)力電池劣化過(guò)程中的內(nèi)阻譜變化規(guī)律 \n
2.2.3存儲(chǔ)條件對(duì)動(dòng)力電池劣化的影響 \n
第3章 動(dòng)力電池全生命周期信息化與智能診斷 \n
3.1動(dòng)力電池全生命周期信息化 \n
3.1.1動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)類型及體量測(cè)算 \n
3.1.2動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)傳輸方式 \n
3.1.3動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)的分級(jí)管理 \n
3.2動(dòng)力電池的智能診斷問(wèn)題 \n
3.2.1動(dòng)力電池劣化診斷指標(biāo) \n
3.2.2動(dòng)力電池離線劣化診斷 \n
3.2.3動(dòng)力電池在線劣化診斷 \n
3.2.4動(dòng)力電池的故障分析 \n
3.2.5基于移動(dòng)客戶端的動(dòng)力電池檢測(cè)系統(tǒng) \n
3.3退役電池的梯次利用 \n
3.3.1動(dòng)力電池梯次利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與政策 \n
3.3.2動(dòng)力電池梯次利用的基本流程 \n
3.3.3退役電池分選指標(biāo)研究 \n
第4章 電動(dòng)汽車SoC估算問(wèn)題的深入討論 \n
4.1對(duì)SoC概念的理解及存在的分歧 \n
4.1.1對(duì)SoC理解存在分歧93 \n
4.1.2SoC與SoP、SoE的區(qū)別與聯(lián)系 \n
4.2模型參數(shù)化及其在線識(shí)別 \n
4.2.1動(dòng)力電池的等效電路模型 \n
4.2.2模型參數(shù)的離線擴(kuò)展方法 \n
4.2.3模型參數(shù)的在線識(shí)別方法 \n
4.3基于分?jǐn)?shù)階理論的電池建模與SoC估算 \n
4.3.1鋰離子動(dòng)力電池分?jǐn)?shù)階建模 \n
4.3.2基于分?jǐn)?shù)階無(wú)跡卡爾曼濾波的SoC估算 \n
4.3.3基于雙卡爾曼濾波的模型階次與SoC聯(lián)合估算 \n
4.3.4實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析 \n
第5章 均衡控制策略的研究 \n
5.1均衡控制策略與均衡拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的關(guān)系 \n
5.2均衡控制策略的制訂 \n
5.2.1實(shí)施均衡的時(shí)機(jī) \n
5.2.2均衡所依據(jù)的變量 \n
5.3兩種非耗散型的均衡控制策略 \n
5.3.1兩種非耗散型均衡拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) \n
5.3.2分級(jí)均衡控制策略 \n
5.3.3鉛酸電池中轉(zhuǎn)均衡控制策略 \n
5.4均衡控制策略的評(píng)價(jià)與對(duì)比 \n
5.4.1均衡控制策略的評(píng)價(jià)指標(biāo) \n
5.4.2均衡控制策略流程對(duì)比 \n
5.4.3均衡時(shí)間對(duì)比 \n
5.4.4均衡能量消耗對(duì)比 \n
5.4.5均衡對(duì)電池壽命影響對(duì)比 \n
5.4.6容量利用率對(duì)比 \n
5.4.7優(yōu)化案例分析 \n
第6章 小結(jié)與展望 \n
參考文獻(xiàn)