汽車模擬技術(shù)

序
前言
編輯的話
1 緒論
1．1 汽車開發(fā)現(xiàn)狀
1．2 “優(yōu)化設(shè)計(jì)”與CAD-CAM/CAE的職責(zé)
1．3 模擬分析技術(shù)所追求的目標(biāo)
1．4 目前的課題
1．5 虛擬開發(fā)的目標(biāo)
2 建模和前處理
2．1 建模技術(shù)
2．1．1 形體模型的概念
2．1．2 形體模型
2．2 前處理技術(shù)
2．2．1 概要
2．2．2 結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的生成方法
2．2．3 自動(dòng)網(wǎng)格劃分功能的開發(fā)
2．2．4 四面體單元和六面體單元
2．2．5 3維單元任意形狀的自動(dòng)分割法分類
2．2．6 模糊知識(shí)處理方法
2．2．7 后期誤差評(píng)價(jià)和單元再分割
2．2．8 前處理自動(dòng)化和熟練過程
結(jié)束語
3 有限元法
3．1 有限元法的基礎(chǔ)
3．1．1 利用試驗(yàn)函數(shù)的近似解法
3．1．2 在泊松方程式中的應(yīng)用
3．1．3 單元的種類和數(shù)值積分
3．1．4 方程式的解法
3．2 靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用
3．2．1 線性結(jié)構(gòu)分析
3．2．2 非線性結(jié)構(gòu)分析
3．2．3 非線性結(jié)構(gòu)分析的應(yīng)用案例
3．3 頻率響應(yīng)分析中的應(yīng)用
3．3．1 固有值分析
3．3．2 與流體相關(guān)的振動(dòng)/結(jié)構(gòu)-聲場耦合分析
3．3．3 模態(tài)迭加法
3．3．4 固有模態(tài)靈敏度分析
3．3．5 耦合系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)合成法
3．4 過渡響應(yīng)分析的應(yīng)用
3．4．1 線性過渡響應(yīng)分析
3．4．2 非線性過渡響應(yīng)分析
3．5 樹脂流動(dòng)分析
3．5．1 支配方程式的導(dǎo)出
3．5．2 流動(dòng)分析應(yīng)用案例（Ⅰ）
3．5．3 流動(dòng)分析應(yīng)用案例（Ⅱ）
3．5．4 將來的課題
4 邊界元法
4．1 靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析
4．1．1 靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析的理論
4．1．2 應(yīng)用案例
4．2 在聲場分析中的應(yīng)用
4．2．1 聲場分析方法
4．2．2 應(yīng)用案例
總結(jié)
5 差分法
5．1 流體基礎(chǔ)方程式和差分法
5．2 湍流的處理
5．2．1 基于雷諾方程式的解法
5．2．2 LES
5．2．3 基于3次精度迎風(fēng)差分法的模擬直接解法
5．2．4 湍流模型的比較研究案例
5．3 汽車的熱流場分析
5．3．1 汽車熱流場分析領(lǐng)域
5．3．2 數(shù)值模擬分析的方法和特征
5．3．3 分析案例
總結(jié)
6 優(yōu)化分析
6．1 優(yōu)化理論
6．1．1 問題描述
6．1．2 優(yōu)化數(shù)值計(jì)算的歷史
6．1．3 優(yōu)化理論
6．1．4 準(zhǔn)則法的相關(guān)理論及應(yīng)用案例
總結(jié)
7 分析硬件
7．1 前處理和硬件
7．1．1 圖形終端的歷史
7．1．2 高速化和小型化
7．1．3 硬件的進(jìn)步及帶來的好處
7．1．4 對(duì)硬件制造商的期待
7．2 服務(wù)器用硬件
7．2．1 超級(jí)計(jì)算機(jī)的歷史和分析實(shí)用化
7．2．2 各種計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力
7．2．3 計(jì)算成本
7．2．4 各種計(jì)算機(jī)的分類使用
總結(jié)
8 后處理
8．1 可視化處理的必要性
8．2 可視化技術(shù)
8．2．1 可視化技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)
8．2．2 畫線處理
8．2．3 面的表示
8．2．4 立體可視化
8．2．5 交互多界面和模擬
9 今后的動(dòng)向