浦東國際機場規(guī)劃故事

第1章機場總體規(guī)劃的變遷1
1.　浦東國際機場總體規(guī)劃調(diào)查2
2.　1號航站樓國際方案征集6
3.　浦東國際機場總體規(guī)劃（1997版）8
4.　2號航站樓國際方案征集9
5.　浦東國際機場總體規(guī)劃（2004版）11
6.　浦東國際機場總體規(guī)劃（2010調(diào)整）12
7.　浦東國際機場總體規(guī)劃（2015調(diào)整）13
8.　衛(wèi)星廳國際方案征集15
9.　浦東國際機場總體規(guī)劃（2016草案）17
10.　3號航站樓系統(tǒng)的規(guī)劃原則18
本章感言20第2章機場選址與環(huán)境治理23
11.　虹橋？還是浦東？24
12.　三移場址、少占耕地25
13.　種青引鳥、生態(tài)佳話27
14.　兩級排水、一石四鳥29
15.　噪聲預(yù)測指導(dǎo)跑道定位33
16.　港城一體、一波三折37
本章感言39第3章戰(zhàn)略規(guī)劃與運輸組織41
17．　《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》（2004—2015年）42
18.　《上海機場集團新時期企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》（2014—2030年）47
19.　上海航空樞紐的運輸組織49
20.　“多式聯(lián)運”52
21.　“卡車航班”與“虛擬機場”56
22.　“一日交通圈”理念的提出與實踐58
本章感言59第4章融資模式與運營管理61
23.　 “三化”理念貫徹始終 62
24.　“區(qū)分策劃”理論與實踐65
25. 資產(chǎn)置換讓浦東國際機場成功上市68
26. 浦東國際機場貨運站有限公司模式的誕生與拓展71
27. 區(qū)域化管理與專業(yè)化支撐74
28. 營造健康的市場競爭環(huán)境77
本章感言78第5章土地利用與功能布局79
29.　機場運行效率與土地使用規(guī)劃80
30. 跑道構(gòu)型與垂直聯(lián)絡(luò)道82
31. 航站區(qū)模式之爭83
32. 快遞中心的“橫空出世”85
33. 西貨運區(qū)與綜合保稅區(qū)提案88
34. 航空冷鏈的大膽探索92
35. 對機務(wù)維修區(qū)規(guī)劃布局的新認識95
36. 機場的控制性詳細規(guī)劃95
本章感言101第6章生產(chǎn)運營設(shè)施的規(guī)劃103
37. 關(guān)于飛行區(qū)場道沉降標準的爭論104
38. 旅客行李處理系統(tǒng)106
39. 機場運行信息系統(tǒng)111
40. 可轉(zhuǎn)換機位與組合機位116
41. 旅客中轉(zhuǎn)流程的規(guī)劃設(shè)計120
42. 航站樓綜合體123
43. 城市軌道交通制式的旅客捷運系統(tǒng)126
44. 長時停車樓129
本章感言130第7章綜合交通系統(tǒng)的規(guī)劃133
45.　一體化交通中心134
46. 客貨分離、快慢分離、公交優(yōu)先138
47. 上海機場快線之痛141
48. 旅客更加便捷登機的追求144
49. 出租車的兩級蓄車系統(tǒng)146
50. 陸側(cè)交通信息中心148
51. 空側(cè)貨運與GSE通道152
本章感言154第8章航空城規(guī)劃155
52. 航空城規(guī)劃的變遷156
53.　《21世紀航空城》與《航空城規(guī)劃》161
54. 東工作區(qū)開發(fā)策劃164
55. 中國商飛總裝基地與浦東飛機維改中心167
56. 從機場功能區(qū)到臨空產(chǎn)業(yè)園170
57. 城市航站樓的故事172
本章感言174第9章機場的可持續(xù)發(fā)展177
58. 機場可持續(xù)發(fā)展體系的創(chuàng)立178
59. 投資管控與財務(wù)可持續(xù)181
60. 節(jié)能靠創(chuàng)新 ——冷熱連供、汽電共生 184
61. 成為行業(yè)標桿的“水蓄冷”能源中心186
62. 創(chuàng)建航站樓能耗評價模型188
63. 減少排放、護佑藍天190
64.　節(jié)約資源、運營高效196
本章感言200第10章結(jié)語203
65.　浦東國際機場的歷史定位204
66.　浦東國際機場的歷史責(zé)任206附錄211
附錄一交通強國戰(zhàn)略與上海機場發(fā)展之路 212
附錄二上海東站的功能定位與實施路徑研究221
附錄三浦東國際機場通航20周年訪談錄229圖表索引238
參考文獻242
后記244