提升道路通行能力時(shí)空協(xié)同優(yōu)化控制理論與方法（精）

總序
論叢前言
前言
第1章 引言
1．1 研究背景
1．1．1 現(xiàn)實(shí)背景
1．1．2 理論背景
1．2 課題來源
1．3 研究目的與意義
1．3．1 研究目的
1．3．2 研究意義
1．4 文獻(xiàn)綜述
1．4．1 道路交通設(shè)計(jì)
1．4．2 交通信號(hào)控制
1．4．3 組合優(yōu)化
1．4．4 綜合評述
1．5 研究定位、內(nèi)容和技術(shù)路線
1．5．1 研究定位
1．5．2 研究內(nèi)容
1．5．3 技術(shù)路線
1．6 本章小結(jié)
第2章 時(shí)空協(xié)同優(yōu)化控制基礎(chǔ)問題
2．1 優(yōu)化基本目標(biāo)
2．2 控制基本對象
2．3 優(yōu)化建模方法
2．4 本章小結(jié)
第3章 節(jié)點(diǎn)時(shí)空協(xié)同優(yōu)化控制
3．1 概述
3．2 動(dòng)態(tài)車道功能優(yōu)化
3．2．1 基本概念
3．2．2 優(yōu)化模型
3．2．3 算例分析
3．2．4 小結(jié)
3．3 出口車道動(dòng)態(tài)控制
3．3．1 基本概念
3．3．2 優(yōu)化模型
3．3．3 算例分析
3．3．4 駕駛模擬分析
3．3．5 實(shí)際應(yīng)用討論
3．3．6 小結(jié)
3．4 基于中央分隔帶掉頭的交叉口流向控制
3．4．1 基本概念
3．4．2 優(yōu)化模型
3．4．3 算例分析
3．4．4 小結(jié)
3．5 本章小結(jié)
第4章 連線和通道時(shí)空協(xié)同優(yōu)化控制
4．1 概述
4．2 基于可逆車道動(dòng)態(tài)控制的連線交通優(yōu)化
4．2．1 基本概念
4．2．2 優(yōu)化模型
4．2．3 算例分析
4．2．4 小結(jié)
4．3 基于可逆車道的干道交通優(yōu)化控制
4．3．1 基本概念
4．3．2 優(yōu)化模型
4．3．3 算例分析
4．3．4 小結(jié)
4．4 本章小結(jié)
第5章 網(wǎng)絡(luò)時(shí)空協(xié)同優(yōu)化控制
5．1 概述
5．2 基于多種交通組織策略組合的網(wǎng)絡(luò)交通優(yōu)化
5．2．1 網(wǎng)絡(luò)描述
5．2．2 優(yōu)化模型
5．2．3 算例分析
5．2．4 小結(jié)
5．3 基于轉(zhuǎn)向禁止動(dòng)態(tài)控制的網(wǎng)絡(luò)交通優(yōu)化
5．3．1 基本概念
5．3．2 優(yōu)化模型
5．3．3 算例分析
5．3．4 小結(jié)
5．4 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
6．1 結(jié)論
6．1．1 主要研究成果
6．1．2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
6．2 進(jìn)一步工作的方向
參考文獻(xiàn)
后記