節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2018

目 錄
Ⅰ 產(chǎn)業(yè)環(huán)境篇
專題1 能源形勢與車用能源測算 02
1．1 全球汽車能源發(fā)展戰(zhàn)略 02
1．1．1 中國能源形勢與汽車能源戰(zhàn)略 02
1．1．2 歐、美、日能源形勢與汽車能源戰(zhàn)略 04
1．2 中國車用能源測算 07
1．2．1 車用總能耗測算模型 07
1．2．2 汽車保有結(jié)構(gòu) 08
1．2．3 汽車年行駛里程 09
1．2．4 中國分車齡行駛里程 10
1．2．5 分車種平均油耗 11
1．2．6 車輛殘存率分析 11
1．2．7 2017年車用能源測算結(jié)果分析 12
專題2 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 14
2．1 節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 14
2．1．1 政策環(huán)境 14
2．1．2 國內(nèi)節(jié)能汽車發(fā)展現(xiàn)狀 15
2．2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 20
2．2．1 新能源汽車政策環(huán)境 20
2．2．2 新能源汽車市場環(huán)境 21
2．2．3 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套環(huán)境 23
Ⅱ 燃料消耗篇
專題3 乘用車平均燃料消耗量發(fā)展趨勢 26
3．1 行業(yè)平均燃料消耗量情況 26
3．1．1 行業(yè)平均燃料消耗量變化趨勢 26
3．1．2 2020年行業(yè)達標(biāo)壓力分析 27
3．2 不同類別車型燃料消耗量情況 28
3．2．1 分車輛類型燃料消耗量變化 28
3．2．2 分系別燃料消耗量變化 30
3．3 企業(yè)平均燃料消耗量及達標(biāo)情況 30
3．3．1 達標(biāo)企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量（含進口量）分析 30
3．3．2 達標(biāo)質(zhì)量優(yōu)良企業(yè)分析 32
3．3．3 產(chǎn)量/進口量前10名企業(yè)達標(biāo)情況分析 33
3．4 新能源乘用車對平均燃料消耗量的核算影響 35
3．4．1 行業(yè)新能源乘用車核算前后平均燃料消耗量 35
3．4．2 典型企業(yè)新能源乘用車核算前后平均燃料消耗量 36
專題4 商用車燃料消耗量情況 38
4．1 商用車分類 38
4．2 輕型商用車燃料消耗量情況 39
4．2．1 不同車型燃料消耗量情況 39
4．2．2 燃料消耗量與限值比較情況 43
4．3 重型商用車燃料消耗量情況 45
4．3．1 不同車型燃料消耗量情況 45
4．3．2 燃料消耗量與限值比較情況 49
Ⅲ 產(chǎn)品趨勢篇
專題5 乘用車產(chǎn)品節(jié)能相關(guān)屬性發(fā)展趨勢 56
5．1 整備質(zhì)量 56
5．2 腳印面積 60
5．3 驅(qū)動型式 61
5．4 平均排量 65
5．5 平均功率 70
5．6 平均扭矩 74
5．7 功率/整備質(zhì)量 78
5．8 功率/排量 82
專題6 新能源汽車產(chǎn)品屬性變化趨勢 87
6．1 新能源乘用車產(chǎn)品屬性變化趨勢 87
6．1．1 續(xù)駛里程 87
6．1．2 電池電量 89
6．1．3 續(xù)駛里程/電池電量 90
6．1．4 噸百公里電耗量 91
6．2 新能源商用車產(chǎn)品屬性變化趨勢 93
6．2．1 客車 93
6．2．2 專用車 96
Ⅳ 技術(shù)應(yīng)用篇
專題7 乘用車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用情況 100
7．1 渦輪增壓技術(shù) 100
7．2 缸內(nèi)直噴技術(shù) 102
7．3 三缸發(fā)動機技術(shù) 105
7．3．1 三缸發(fā)動機技術(shù)發(fā)展情況 105
7．3．2 三缸發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況 107
7．4 米勒循環(huán)技術(shù) 108
7．4．1 米勒循環(huán)技術(shù)發(fā)展情況 109
7．4．2 米勒循環(huán)技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況 110
7．4．3 重點米勒循環(huán)發(fā)動機介紹 112
7．5 先進變速器技術(shù) 114
7．5．1 先進變速器技術(shù)發(fā)展情況 114
7．5．2 9AT、CVT和DCT應(yīng)用企業(yè)及車型概況 117
7．6 怠速啟停技術(shù) 119
7．7 混合動力技術(shù) 122
7．7．1 混合動力技術(shù)發(fā)展情況 122
7．7．2 混合動力技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況 124
專題8 新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)配套趨勢 126
8．1 動力電池 126
8．1．1 動力電池產(chǎn)業(yè)配套現(xiàn)狀 126
8．1．2 動力電池技術(shù)發(fā)展水平現(xiàn)狀 127
8．1．3 動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn) 128
8．2 驅(qū)動電機 129
8．2．1 驅(qū)動電機市場配套情況 129
8．2．2 驅(qū)動電機技術(shù)現(xiàn)狀 131
8．2．3 驅(qū)動電機技術(shù)趨勢 131
8．3 電控系統(tǒng) 132
8．3．1 電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)配套情況 132
8．3．2 電控技術(shù)發(fā)展趨勢 134
專題9 熱點技術(shù)專題研究 135
9．1 替代燃料技術(shù) 135
9．1．1 天然氣汽車技術(shù) 135
9．1．2 甲醇汽車技術(shù) 141
9．1．3 乙醇燃料技術(shù) 144
9．1．4 生物柴油燃料技術(shù) 148
9．1．5 二甲醚燃料技術(shù) 149
9．1．6 丁醇燃料汽車技術(shù) 150
9．1．7 PODE和ABE燃料技術(shù) 151
9．2 動力電池技術(shù) 152
9．2．1 技術(shù)背景 153
9．2．2 對未來動力電池系統(tǒng)的要求 153
9．2．3 高度較低的電池系統(tǒng) 155
9．2．4 結(jié)論 158
Ⅴ 能耗評價篇
專題10 乘用車產(chǎn)品節(jié)能競爭力評價 162
10．1 節(jié)能競爭力評價的目的和意義 162
10．2 乘用車產(chǎn)品節(jié)能競爭力評價體系構(gòu)建 162
10．2．1 因子分析數(shù)據(jù)指標(biāo)體系 162
10．2．2 節(jié)能競爭力評價方法簡介 163
10．3 節(jié)能競爭力評價排名 166
10．3．1 轎車節(jié)能競爭力評價排名 166
10．3．2 SUV節(jié)能競爭力評價排名 167
10．3．3 MPV節(jié)能競爭力評價排名 169
專題11 乘用車真實油耗與認證油耗差異評價 171
11．1 我國油耗差異評價背景 171
11．1．1 認證油耗 171
11．1．2 真實油耗 172
11．1．3 油耗差異評價的目的和意義 173
11．2 研究方法與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)簡介 173
11．2．1 研究方法 173
11．2．2 數(shù)據(jù)來源及樣本介紹 173
11．3 油耗差異分析 174
11．3．1 整體油耗差異 174
11．3．2 地域油耗差異 175
11．3．3 技術(shù)油耗差異 176
11．3．4 品牌油耗差異 179
11．4 真實油耗與認證油耗差異評價結(jié)論 180
11．4．1 油耗差異評價總結(jié) 180
11．4．2 油耗差異產(chǎn)生原因分析 183
11．4．3 汽車節(jié)能管理政策建議 184
Ⅵ 國外發(fā)展篇
專題12 國外燃油車禁售研究 188
12．1 國外禁售傳統(tǒng)汽車計劃概述 188
12．2 典型國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 189
12．2．1 德國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及新能源汽車發(fā)展環(huán)境 189
12．2．2 英國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及新能源汽車發(fā)展環(huán)境 190
12．2．3 法國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及新能源汽車發(fā)展環(huán)境 190
12．2．4 典型國家碳排放減排計劃分析 191
專題13 歐盟重型車油耗管理策略及法規(guī)方案 194
13．1 歐盟2020年節(jié)能減排的政策體系 194
13．2 歐盟重型車CO2排放管理歷程 195
13．3 歐盟重型車CO2法規(guī)方案編譯 197
附錄
2017年節(jié)能與新能源汽車政策匯總 202