傳奇教授侯國本（精）

　　《傳奇教授侯國本/中華海洋學人系列叢書》以時間為線索，用生動詳實的筆觸講述了侯國本的一生。全書分為十二章，從侯國本的求學之路、科研生涯、主要成就、教書育人等方面入手，尤其詳細介紹了侯國本為水利、海岸工程和日照港、東營港、跨海大橋選址進行多項實驗和研究的事跡，以第一手資料和珍貴的照片使讀者能夠對侯國本的人生經歷和學術成就有一個完整客觀的了解。書稿正文后的附錄還收錄了與侯國本教授本人相關的書信、回憶錄等資料。

　　1964年，山東海洋學院把侯國本從西安交通大學調回丁青島。侯國本說，自己本身就是搞水利工程的，來到山東海洋學院后，當時真是鉚足了勁搞海港，但是還沒有做多少工作，“文化大革命”就開始了。1968年，侯國本被下放到日照勞動，接受貧下中農再教育。“我那時沒有犯什么錯誤，不是右派，但是舊知識分子都叫我們‘牛’，比‘鬼、蛇、神’還強一些”?；貞浧疬@段往事時，侯國本說。在那大搞階級斗爭的年代，大海被認為是斗爭的前線和屏障。在安排勞動時，“不可靠”的人就要遠離海邊，去干拔麥子刨地瓜之類的農活，所以起初，侯國本被安排在農場拔草，根本沒有機會接觸大海。后來，在一個伏天的下午，當?shù)孛癖?、群眾和知青為紀念暢游長江，都下了海。侯國本是搞水利的，水性很好，很快就游到了隊伍的前頭，比民兵游得還快。當時，民兵們看到他游泳不錯，就問他會不會養(yǎng)海帶。侯國本說，懂一些。就這樣，侯國本被生產隊調過去養(yǎng)海帶，還當上了*，負責指揮幾十條小船。從那以后，侯國本就經常趁大家睡午覺的時候，自己劃個小船出海。憑著專業(yè)關系練就的潛水本領，每到海上他就潛到20多米深的水下考察海底地形。兩年中，他利用工余時間，在石臼灣內收集了大量于翔實的資料。他興奮地發(fā)現(xiàn)，石臼灣海域廣闊，水深不凍不淤，基礎為花崗巖，岸線不變，又遠離大江大河的人海口，是建設國際名港的絕佳港址。1978年，侯國本以講師的身份參加了全國科技工作大會。會上，鄧小平說，知識分子都是生產力，要給右派平反。侯國本心里被鼓舞得熱乎乎的?？茖W的春天來到了！在專家組進行討論的時候，鄧小平事先沒有通知他們，悄悄地來到了他們組，并鼓勵大家大膽發(fā)言。侯國本說，當時鄧小平央叉著手站著，足足5分鐘沒人發(fā)言。這時，我舉起了手。當時，全國五屆人大通過了一項決議，決定在江蘇連云港建造一座十萬噸級深水大港。侯國本發(fā)言說，連云港不適合建設國際大港，建成了也守不住。因為連云港地處黃河故道，淤積了大量的泥沙，即便是挖沙后把港建成了，一個大浪過來，又堵死了，每年清淤的成本非常高。鄧小平聽了侯國本的發(fā)言后，認為有道理。侯國本馬不停蹄，當即用20分鐘寫了一份書面材料。下午，鄧小平就做出批示，連云港項目暫緩，要求組織專家對日照港進行重新論證。同年12月，李先念副主席指示，召集國內有關專家、教授120余人開論證會。會上，候國本的主張引起了江蘇很多專家的反對，爭論相當激烈。侯國本毫不客氣，據(jù)理力爭。后，80％的專家表決通過了在日照建港，江蘇一部分講究嚴謹與科學的專家也投了贊成票。1979年春，由交通部牽頭組織全國的港口專家、學者，先后到山東日照、江蘇連云港進行實地考察，然后集中到北京對港址進行選擇論證。在專家論證會上，候國本從理論、數(shù)據(jù)和國內外工程實例等方面，全面闡述了在山東日照石臼建港的可行性、優(yōu)越性。各方面的專家對港口選址的地理、地質、交通、水域、水文氣象、腹地及地方建筑材料等條件進行了全面對比，反復論證，終采納了侯國本的建議。1982年2月，日照港主體工程正式開工。1985年，我國的兩個10萬噸級深水煤炭泊位在石臼嘴建成，是年5月，當時的國務院總理視察日照時親筆題詞：“黃河灘頭千年睡，日照東岸巨港出”。1989年，日照港被列入我國十大名港口之一，現(xiàn)吞吐量已超億噸，成為山東第二個年吞吐量過億噸的大港，成為鑲嵌在黃海之濱的一顆璀璨的明珠。港促市興，市輔港榮，目前作為新歐亞大陸橋東端橋頭堡的日照市，已經由一個縣城發(fā)展成為一座新興的港口城市。中央領導在聽取匯報后說，一定要認真考慮候教授的意見——他提出“挖沙降河理論”和在無潮區(qū)筑“黃河海港”　黃河水每年要從上游攜帶16億噸泥沙滾滾東下，其中10億噸淤積于河口地區(qū)，形成堵塞黃河流路的巨大攔門沙壩，導致黃河入?？诿?0年左右改道一次。黃河的“擺尾”，嚴重制約著勝利油田的生產、東營市的建設和黃河三角洲的開發(fā)。1982年，中央領導來東營視察工作，要侯國本針對治理黃河擺尾現(xiàn)象談談看法。侯國本認為黃河之治必自河口始，提出了“挖沙降河”的理論，即每年在黃河口挖取泥沙，降低河口段河床，按照反饋沖沙原理，中下游河道的積沙就會被河水沖移而下，使整個河床降低。侯國本推算，如果每年在河口段挖取3億立方泥沙，就可使河道穩(wěn)定，不再需要改道；若每年挖取5億立方，山東境內河段就不再需要加高河堤；若每年挖取7億立方，上至鄭州的巾下游河段就不再需要加高河堤。只要每年挖沙不止，30年后黃河中下游河道積存的大約600億立方的泥沙就會被沖走。這一理論，是對我國3000余年傳統(tǒng)治黃思路的突破。1984年4月，某中央領導在東營市聽取了侯國本對挖沙江河、使天河變地河可能性的匯報后，向身邊當時的省委書記蘇毅然說，治河問題一定要“深挖河，高筑田”，認真考慮候教授的意見。同年6月，山東省政府發(fā)出關于成立“黃河口挖沙可行性研究小組”的通知，成立起由50多位專家組成的研究小組。1988年6月，費孝通、錢偉長、姜春云等領導同志召集200名專家進行論證，一致通過了“挖沙降河”的方案，由勝利油田指揮部組織施工。挖沙降河在1988年挖了一次，當年8次洪峰安然人海。1996年挖了一次，河口流路縮短60公里，當年洪水安全通過。1998年，黃河三角洲又一次挖河固堤。在侯國本“挖沙降河”理論的指導下，黃河擺尾的現(xiàn)象成為歷史。20世紀60年代，勝利油田創(chuàng)業(yè)的喧鬧喚醒了東營這片黃河泥沙積淀的大陸。但是長期以來，靠海無港、有河無航的現(xiàn)實嚴重制約著東營市的發(fā)展和黃河三角洲的開發(fā)。勝利油田的原油需要經過蜿蜒的輸油管道，通過加溫加壓送往300公里外的黃島油港，才能向外輸出，每年都有巨額的費用隨敷設的管道消耗殆盡。1982年，在全國人代會上，原國家石油部部長找到侯國本，要求他在黃河三角洲尋找一個港址，解決勝利油田石油的輸出問題，同時為開采渤海灣石油做好準備，這對于華北煤炭的外輸也是有利的。泥沙大量淤積的黃河三角洲一向被認為是建港的禁區(qū)。但候國本不迷信成見，不滿足陳規(guī)。同年12月，64歲的侯國本應邀從青島來到東營，乘上小船，帶上助手，來到洶涌的大海中勘察。黃河海港由愿望變?yōu)楝F(xiàn)實的重任，就這樣落到了他的肩上。經過兩年多艱苦細致的調查研究，候國本發(fā)現(xiàn)，渤海灣的兩股沿岸海流在黃河三角洲的樁西沿海交匯，使黃河口的神仙溝形成天然無潮區(qū)。無潮區(qū)的特征是潮差小，流速大，不淤積，地基良好，屬侵蝕性海岸，有自然的沖刷能力，航道不順可以維護——這恰是建設深水大港的良好條件。侯國本感到異常興奮，隨即撰寫了《關于黃河三角洲海港建設與水運建設的設想》的論文。時任勝利油田黨委書記兼東營市委書記的李曄讀了侯國本的論文后，激動不已，揮筆寫道：“天下事，難，就難在，吼出了聲！”1984年2月，侯國本在勝利油田向當時的黨中央總書記胡耀邦同志匯報了這一設想，得到鼓舞和支持。4月，某中央領導非常高興的親自到無潮區(qū)海域視察，詳細的詢問當?shù)厍闆r，隨后向有關領導表示，筑港問題，候教授的意見應予論證。同年9月10日，由當時的省委書記蘇毅然等領導同志主持的“黃河口三角洲無潮區(qū)建設深水港港址論證會”在東營市舉行，全國200多名海洋動力專家應邀參加會議。與會專家通過了建設“黃河海港”的決策，并提出了先筑一個試驗港，作為勝利油田在海上采油的“工作船只碼頭”，港口舶位3000噸，水深3 5米。“工作船只碼頭”1984年底施工，1989年竣工。經過四年的使用，港池不僅沒有淤積，而且航道已沖刷到5米深，完全證實了侯國本的理論。至此，所有研究海港的專家在無潮區(qū)筑大港的問題上達成了共識。1992年，黃河海港改稱東營港。1995年，海港大堤已修到了水深5.5米，正在向水深10米延伸，一個擁有2萬噸、5萬噸和10萬噸泊位的大油港正呼之欲出。侯國本說：“東營擁有300億立方米黃河口淡水，可開發(fā)出3萬多平方公里鹽堿地，再加上東營港和儲油40多億立方米的勝利油田，東營的明天肯定會更加美好！”他，就是傳奇教授侯國本。