高速鐵路精密工程測量技術(shù)

第1章 緒論
1.1 高速鐵路發(fā)展概況
1.1.1 世界高速鐵路發(fā)展簡述
1.1.2 我國高速鐵路的發(fā)展與規(guī)劃
1.2 我國高速鐵路精密測量技術(shù)體系的形成
1.3 我國高速鐵路精密工程測量技術(shù)體系的特點
1.3.1 “三網(wǎng)合一”的測量體系
1.3.2 建立框架控制網(wǎng)CP0
1.3.3 高速鐵路平面控制網(wǎng)的分級布設
1.3.4 高斯投影變形小于1／100 000
1.3.5 高速鐵路高程控制網(wǎng)的分級布設
1.3.6 CPⅢ自由測站邊角交會網(wǎng)
1.4 我國高速鐵路精密工程測量的內(nèi)容和目的
1.4.1 高速鐵路精密工程測量的內(nèi)容
1.4.2 高速鐵路精密工程測量的目的
1.5 我國高速鐵路精密工程測量技術(shù)的發(fā)展趨勢
1.5.1 測量機器人的普及應用
1.5.2 三維測量技術(shù)的發(fā)展應用
1.5.3 傳感器的發(fā)展和混合應用
1.5.4 自動化變形監(jiān)測
1.5.5 移動測量技術(shù)
1.5.6 精密工程測量的理論與方法
1.6 本書結(jié)構(gòu)
第2章 高速鐵路框架控制網(wǎng)（ CPO）測量技術(shù)
2.1 建立CPO控制網(wǎng)的目的和作用
2.2 建立CPO控制網(wǎng)的技術(shù)方法
2.2.1 “三網(wǎng)合
2.2.2 控制網(wǎng)基準
2.2.3 網(wǎng)形布設
2.2.4 測量方法
2.2.5 測量精度
2.2.6 基線解算
2.3 建立CPO控制網(wǎng)的技術(shù)設計
2.3.1 技術(shù)設計書編寫
2.3.2 控制網(wǎng)復測與維護
2.3.3 技術(shù)總結(jié)與上交材料
2.4 CPO控制網(wǎng)的外業(yè)實施
2.4.1 點位選擇
2.4.2 點位埋設
2.4.3 外業(yè)施測
2.5 CPO控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理
2.5.1 數(shù)據(jù)預處理
2.5.2 框架基準的統(tǒng)一與轉(zhuǎn)換
2.5.3 長基線解算
2.5.4 基線網(wǎng)平差
2.5.5 精度評定
2.6 CPO控制網(wǎng)長大基線解算的若干問題
2.6.1 GAMIT軟件常見的錯誤類型及其分析與處理
2.6.2 基線解算的質(zhì)量評定與不合格基線的處理
2.7 CPO控制網(wǎng)測量工程實踐
2.7.1 工程概況
2.7.2 數(shù)據(jù)處理
2.7.3 處理結(jié)果
第3章 高速鐵路基礎平面控制網(wǎng)測量技術(shù)
3.1 建立CPI控制網(wǎng)的目的和作用
3.2 CPI控制網(wǎng)的測量方法和設計
3.2.1 測量方法
3.2.2 基準設計
3.2.3 精度設計
3.2.4 布網(wǎng)原則與測量網(wǎng)形設計
3.2.5 基線解算
3.2.6 網(wǎng)平差
3.2.7 控制網(wǎng)復測與維護
……
第4章 高速鐵路線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）測量技術(shù)
第5章 高速鐵路軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）測量技術(shù)
第6章 高速鐵路線路水準基點控制網(wǎng)測量技術(shù)
第7章 雙塊式無砟軌道精調(diào)測量技術(shù)
第8章 板式無砟軌道精調(diào)測量技術(shù)
第9章 長鋼軌精密測量與精調(diào)技術(shù)
參考文獻