航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)工作原理及性能（第2版）

1   航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)基本工作原理和設(shè)計(jì)點(diǎn)性能
1.1  航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的組成及工作過程
1.2  燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的熱力循環(huán)
1.3  航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)
1.4  燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能
2   航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)部件及其特點(diǎn)
2.1  軸流壓氣機(jī)和風(fēng)扇
2.2  渦輪
2.3   混合器
2.4   燃?xì)馐液图恿θ細(xì)馐?br />2.5   尾噴管
參考文獻(xiàn)
3    航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)部件的共同工作和控制規(guī)律
3.1  發(fā)動機(jī)部件的共同工作
3.2  發(fā)動機(jī)的共同工作
參考文獻(xiàn)
4    航空燃?xì)鉁u輪機(jī)穩(wěn)態(tài)特性
4.1  發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)
4.2  燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)特性
4.3  影響發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)特性的諸因素
4.4  發(fā)動機(jī)的性能相似參數(shù)和臺架性能換算
參考文獻(xiàn)
5   航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)過渡狀態(tài)性能
5.1  概述
5.2  發(fā)動機(jī)的加減速過程
5.3  發(fā)動機(jī)加力燃燒室接通知和切斷過程
5.4  發(fā)動機(jī)地面起動機(jī)和空中起動
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6   航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)性能仿真
6.1  性能仿真模擬的內(nèi)容、分類和建模方法
6.2  發(fā)動機(jī)的非實(shí)時性能模型
6.3  發(fā)動機(jī)的實(shí)時性能模型
6.4  發(fā)動機(jī)性能仿真技術(shù)的發(fā)展
參考文獻(xiàn)
7    渦輪軸和渦輪螺旋發(fā)動機(jī)
7.1 引言
7.2  渦軸渦槳發(fā)動機(jī)類型
7.3  渦軸和渦槳發(fā)動機(jī)的工作原理
7.4 渦軸和渦槳發(fā)動機(jī)的特性
參考文獻(xiàn)
8   航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)安裝性能
8.1 發(fā)動機(jī)非安裝性能和安裝性能的概念
8.2 進(jìn)氣道的內(nèi)、外流特性
8.3 噴管的內(nèi)、外流特性
8.4 發(fā)動機(jī)安裝推力與飛機(jī)阻力的劃分
8.5 發(fā)動機(jī)安裝性能
參考文獻(xiàn)
9  飛機(jī)/發(fā)動機(jī)性能匹配與優(yōu)化
9.1 飛機(jī)對發(fā)動機(jī)的性能要求
9.2  飛機(jī)/發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展
9.3 飛機(jī)/發(fā)動機(jī)性能匹配與優(yōu)化
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10  航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)使用過程中的性能問題
10.1 發(fā)動機(jī)在使用過程中與性能有關(guān)的問題
10.2 使用中發(fā)動機(jī)的性能衰減及性能恢復(fù)措施
10.3 有關(guān)發(fā)動機(jī)性能測量參數(shù)和數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)則
10.4 發(fā)動機(jī)性能監(jiān)視與故障診斷
10.5 起飛減推力的使用
10.6 發(fā)動機(jī)反推力的使用
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11  航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)新技術(shù)
11.1 引言
11.2 齒輪傳動風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
11.3 開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
11.4 中冷回?zé)釡u輪發(fā)動機(jī)
11.5 變循環(huán)發(fā)動機(jī)
11.6 高超聲速飛機(jī)動力裝置
參考文獻(xiàn)
索引