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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書介紹了ICT技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，對(duì)未來汽車的影響，以及ICT技術(shù)在設(shè)備層（也就是汽車）、通信基礎(chǔ)設(shè)施層和應(yīng)用層方面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)。從設(shè)備層面看，汽車將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化，包括地圖、4g5G技術(shù)等；通信基礎(chǔ)設(shè)施層面，ICT行業(yè)必須為車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化相關(guān)技術(shù)，在應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)需要更多的政府部門、應(yīng)用開發(fā)商應(yīng)進(jìn)一步協(xié)同。

作者簡(jiǎn)介

　　野邊繼男英特爾戰(zhàn)略規(guī)劃室汽車業(yè)務(wù)部首席先進(jìn)服務(wù)架構(gòu)師（兼）總監(jiān)名古屋大學(xué) 客座準(zhǔn)教授曾在NEC、軟銀、日產(chǎn)汽車、英特爾工作，具備汽車與信息通信兩個(gè)領(lǐng)域融合經(jīng)驗(yàn)。從2004年起，在日產(chǎn)作為項(xiàng)目總監(jiān)，應(yīng)用ICT技術(shù)把車輛與數(shù)據(jù)中心連接在一起，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)汽車（Connected Car）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）。為電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”開發(fā)了EV-IT，可將每輛車的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)上傳云端，在云端以環(huán)境信息和行駛信息為依據(jù)，將“當(dāng)前電量下能行駛的公里數(shù)”的預(yù)測(cè)結(jié)果傳遞給車輛。這是與此后的自動(dòng)駕駛相關(guān)聯(lián)的技術(shù)。從2012年起在英特爾開展了汽車ICT標(biāo)準(zhǔn)化的工作，此后一直沉浸在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并非靠車輛技術(shù)的延伸，而需依賴于ICT本身。

圖書目錄

前言第1 章　2010 年左右出現(xiàn)的ICT 構(gòu)造劇變／／００１１－１　云、大數(shù)據(jù)等ＩＣＴ的發(fā)展歷程／／００２１－２　汽車電子的發(fā)展／／０１５１－３　汽車領(lǐng)域ＩＣＴ的發(fā)展／／０２３第2 章　智能手機(jī)與汽車的關(guān)系／／０３９２－１　車載導(dǎo)航儀與手機(jī)在技術(shù)上極其相似／／０４０２－２?。玻埃保?年之后的ＩＣＴ與未來的汽車／／０４９２－３　網(wǎng)絡(luò)、云技術(shù)的重要性／／０６２２－４　“車載導(dǎo)航” 將成為車載ＩＣＴ終端的應(yīng)用軟件／／０６６２－５　汽車ＩＣＴ系統(tǒng)中的云終端化部分和非云終端化部分／／０７５Ⅵ 第3 章　網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展／／０７９３－１　基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)聯(lián)汽車是ＩｏＴ的先驅(qū)／／０８０３－２　三維地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)的重要性／／０８４３－３?。模樱遥?技術(shù)能否得到應(yīng)用／／０８７３－４　４Ｇ／５Ｇ將如何發(fā)展／／０８９３－５　使用內(nèi)置式設(shè)備？還是直接使用智能手機(jī)？／／０９６３－６　關(guān)于數(shù)據(jù)量及網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷的思考／／１０１３－７　通信技術(shù)用于車輛所面臨的問題／／１０４第4 章　云、大數(shù)據(jù)、IoT 帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化／／１０７４－１　汽車產(chǎn)業(yè)與微笑曲線、逆微笑曲線的關(guān)系／／１０８４－２　數(shù)據(jù)科學(xué)家對(duì)于車輛ＩｏＴ的重要性／／１１３４－３　汽車與ＩｏＴ關(guān)聯(lián)后產(chǎn)生的新商業(yè)模式／／１１６