汽車性能

1 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)
1．1 熱力系統(tǒng)及氣體的熱力狀態(tài)
1．2 功和熱量
1．3 熱力學(xué)第一定律
1．4 理想氣體的熱力過程
1．5 熱力學(xué)第二定律
2 發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)與性能指標(biāo)
2．1 發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)
2．2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)與熱損失
2．3 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡
2．4 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)
2．5 機(jī)械效率
3 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程
3．1 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程
3．2 充量與充量系數(shù)
3．3 影響充量系數(shù)的因素
3．4 提高充量系數(shù)的措施
3．5 進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)
3．6 可變技術(shù)
4 燃料與燃燒熱化學(xué)
4．1 發(fā)動(dòng)機(jī)的常用燃料
4．2 燃燒熱化學(xué)
5 汽油機(jī)混合氣形成和燃燒
5．1 汽油機(jī)混合氣形成
5．2 汽油機(jī)正常燃燒
5．3 汽油機(jī)不正常燃燒
5．4 影響燃燒過程的因素
5．5 汽油機(jī)的燃燒室
5．6 汽油噴射與控制
6 柴油機(jī)混合氣形成和燃燒
6．1 柴油機(jī)混合氣形成與燃燒室
6．2 柴油機(jī)的噴射與霧化
6．3 柴油機(jī)的燃燒過程
6．4 影響燃燒過程的因素
6．5 柴油機(jī)電控技術(shù)
7 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染與噪聲
7．1 排放污染及法規(guī)
7．2 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及控制
8 廢氣渦輪增壓
8．1 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓概述
8．2 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)構(gòu)造及特性
8．3 增壓的特點(diǎn)及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配
8．4 車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的特殊問題及改善措施
9 發(fā)動(dòng)機(jī)特性
9．1 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性
9．2 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性
9．3 柴油機(jī)的調(diào)速特性
9．4 發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性
10 汽車的動(dòng)力性
10．1 汽車動(dòng)力性指標(biāo)
10．2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力．、
10．3 汽車驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖
10．4 汽車行駛的附著條件與附著率
10．5 汽車的功率平衡
11 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性
11．1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
11．2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算
11．3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素
12 汽車的制動(dòng)性
12．1 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
12．2 制動(dòng)時(shí)車輪受力
12．3 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性
12．4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性
12．5 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系
12．6 制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死
13 汽車的操縱穩(wěn)定性
14 汽車的行駛平順性和通過性
參考文獻(xiàn)