港口干散貨陸路集疏運資源低碳整合研究

1 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 港口陸路集疏運系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
1．1．2 港口干散貨陸路集疏運系統(tǒng)存在的問題
1．1．3 運輸方式轉(zhuǎn)移對實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的積極作用
1．2 研究目的與意義
1．3 主要內(nèi)容和技術(shù)路線
1．4 主要創(chuàng)新點
2 文獻綜述
2．1 港口集疏運系統(tǒng)
2．1．1 港口集疏運系統(tǒng)的定義
2．1．2 港口集疏運系統(tǒng)的組成
2．1．3 港口集疏運系統(tǒng)的管理
2．2 運輸方式轉(zhuǎn)移
2．2．1 運輸方式轉(zhuǎn)移的基本概念
2．2．2 運輸方式轉(zhuǎn)移與運輸方式選擇的聯(lián)系與區(qū)別
2．2．3 促進運輸方式轉(zhuǎn)移的措施
2．3 運輸方式轉(zhuǎn)移與港口集疏運系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2．3．1 港口集疏運系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2．3．2 運輸方式轉(zhuǎn)移下港口集疏運系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機理
2．3．3 運輸方式轉(zhuǎn)移下港口集疏運系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的效果評估
2．4 本章小結(jié)
3 港口干散貨陸路集疏運系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機理
3．1 引言
3．2 港口干散貨陸路集疏運系統(tǒng)的演化模型
3．2．1 基本假設(shè)
3．2．2 演化模型
3．3 港口干散貨陸路集疏運系統(tǒng)向可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)演化的條件
3．3．1 可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)與演化模型的穩(wěn)定性
3．3．2 演化模型的穩(wěn)定性分析
3．4 不同運輸方式轉(zhuǎn)移措施下的系統(tǒng)演化方向與效果
3．5 本章小結(jié)
4 港口干散貨陸路集疏運環(huán)節(jié)互動模型
4．1 引言
4．2 模型總體結(jié)構(gòu)
4．2．1 系統(tǒng)邊界與要素分析
4．2．2 與可持續(xù)發(fā)展有關(guān)的集疏運環(huán)節(jié)
4．2．3 基本假設(shè)
4．2．4 總體結(jié)構(gòu)
4．3 模型各模塊結(jié)構(gòu)
4．3．1 貨流生成模塊
4．3．2 集疏運車輛模塊
4．3．3 集疏運設(shè)施維護模塊
4．3．4 集疏運設(shè)施能力模塊
4．3．5 集疏運速度與時間模塊
4．3．6 貨流分配模塊
4．4 運輸方式轉(zhuǎn)移措施對各集疏運環(huán)節(jié)以及系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響分析
4．4．1 公路車輛嚴格限載對系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響
4．4．2 公路車輛嚴格限載結(jié)合鐵路分流對系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響
4．5 本章小結(jié)