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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　目前，國內(nèi)有軌電車項(xiàng)目主要有三種投融資模式：一是政府直接投資模式，如蘇州高新區(qū)有軌電車項(xiàng)目；二是BT模式，如沈陽渾南新區(qū)有軌電車項(xiàng)目、南京河西新區(qū)有軌電車項(xiàng)目；三是PPP模式，如淮安有軌電車項(xiàng)目、深圳龍華新區(qū)有軌電車項(xiàng)目。根據(jù)目前國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車的投融資模式，本書對(duì)現(xiàn)代有軌電車投融資模式進(jìn)行了分析，包括BT模式、PPP模式、“軌道+物業(yè)”模式、資產(chǎn)證券化、產(chǎn)業(yè)投資基金等，并配以案例對(duì)該套理論進(jìn)行闡釋。本書內(nèi)容翔實(shí)，對(duì)人們?nèi)嫦到y(tǒng)地了解現(xiàn)代有軌電車投融資模式具有較高的參考價(jià)值。非常適合政府、社會(huì)資本等的投融資管理人員閱讀，同時(shí)還可以作為高校工程管理專業(yè)師生的參考書。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

序
前言
第1 篇　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃
第１章　現(xiàn)代有軌電車的特征及系統(tǒng)技術(shù)特征２
１. １　現(xiàn)代有軌電車的特征２
１. ２　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)特征２
第２章　現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用模式４
２. １　骨干型４
２. ２　補(bǔ)充型５
２. ３　特色型５
第３章　現(xiàn)代有軌電車的適應(yīng)性條件６
３. １　城市規(guī)模６
３. ２　交通需求７
３. ３　線路長度７
第４章　現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法８
４. １　規(guī)劃設(shè)計(jì)原則８
４. ２　線網(wǎng)布局方法１０
第５章　現(xiàn)代有軌電車站線規(guī)劃設(shè)計(jì)方法１３
５. １　線路的規(guī)劃設(shè)計(jì) １３
５. ２　車站的規(guī)劃設(shè)計(jì) １８
５. ３　車輛基地的規(guī)劃設(shè)計(jì) １９
５. ４　車輛基地的建設(shè)模式２０
第６章　線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)程序２２
第７章　現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃一體化２４
７. １　交通系統(tǒng)與土地使用的一體化２４
７. ２　交通方式間的一體化２５
７. ３　交通樞紐的一體化２６
７. ４　交通運(yùn)營管理的一體化２８
７. ５　現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施關(guān)鍵２８
第2 篇　現(xiàn)代有軌電車可行性分析與決策
第８章　現(xiàn)代有軌電車可行性分析概論３２
８. １　可行性研究３２
８. ２　主要設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn) ３５
第９章　現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營及線路方案４５
９. １　客流量預(yù)測(cè) ４５
９. ２　運(yùn)營方案５２
９. ３　線路方案５８
第１０章　現(xiàn)代有軌電車車輛及工程限界６０
１０. １　車輛選型原則６０
１０. ２　現(xiàn)代有軌電車的分類６１
１０. ３　車輛型式的比較６１
１０. ４　車輛供電制式的選擇６２
１０. ５　工程限界６４
第１１章　建筑及機(jī)電設(shè)備工程６６
１１. １　建筑工程方案６６
１１. ２　機(jī)電設(shè)備工程８９
第１２章　節(jié)能、環(huán)境影響評(píng)價(jià)與安全１０７
１２. １　節(jié)能１０７
１２. ２　環(huán)境影響評(píng)價(jià) １１１
１２. ３　安全與消防１１４
第１３章　現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目實(shí)施１１９
１３. １　組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置１１９
１３. ２　機(jī)構(gòu)適應(yīng)性評(píng)價(jià) １１９
１３. ３　人力資源的配置１２０
１３. ４　項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度１２０
第１４章　投融資及財(cái)務(wù)分析１２５
１４. １　投資估算１２５
１４. ２　融資方案１３０
１４. ３　財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) １３２
第１５章　經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)分析１３７
１５. １　經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與社會(huì)評(píng)價(jià) １３７
１５. ２　風(fēng)險(xiǎn)分析１４３
第１６章　可行性研究支撐性文件及評(píng)估１４７
１６. １　現(xiàn)代有軌電車可行性研究支撐性文件１４７

１６. ２　現(xiàn)代有軌電車可行性研究評(píng)估１５３
第3 篇　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)投融資模式
第１７章　現(xiàn)代有軌電車ＢＴ模式１５９
１７. １　ＢＴ模式的概念１５９
１７. ２?。拢?模式的主要類型１５９
１７. ３　ＢＴ項(xiàng)目的運(yùn)作與實(shí)施１６１
１７. ４?。拢?項(xiàng)目的投資分析１６２
１７. ５　現(xiàn)代有軌電車ＢＴ模式案例分析１７１
第１８章　現(xiàn)代有軌電車ＰＰＰ模式１７３
１８. １?。校校?模式的定義及種類１７３
１８. ２?。校校?項(xiàng)目的操作流程１７４
１８. ３　現(xiàn)代有軌電車ＰＰＰ項(xiàng)目可行性缺口補(bǔ)助機(jī)制１８２
１８. ４　現(xiàn)代有軌電車ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理１８６
１８. ５　現(xiàn)代有軌電車ＰＰＰ模式案例分析１８８
第１９章　軌道＋物業(yè)綜合開發(fā)模式的研究與實(shí)踐１９３
１９. １　軌道＋物業(yè)綜合開發(fā)模式的概念１９３
１９. ２　軌道＋物業(yè)綜合開發(fā)模式的經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵１９３
１９. ３　軌道＋物業(yè)綜合開發(fā)模式的操作流程１９４
１９. ４　香港地鐵軌道＋物業(yè)模式１９７
第２０章　現(xiàn)代有軌電車資產(chǎn)證券化模式２００
２０. １　資產(chǎn)證券化的概念２００
２０. ２?。粒拢?模式在現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目融資中應(yīng)用的可行性２００
２０. ３　ＡＢＳ融資模式在現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目融資中的運(yùn)作機(jī)制２０１
２０. ４?。校校?項(xiàng)目ＡＢＳ２０３
２０. ５　南京麒麟現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目ＡＢＳ融資的應(yīng)用分析２０９
第２１章　現(xiàn)代有軌電車ＰＰＰ項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資基金模式２１１
２１. １　產(chǎn)業(yè)投資基金概述２１１
２１. ２?。校校?產(chǎn)業(yè)投資基金的概念２１３
２１. ３　ＰＰＰ模式下的產(chǎn)業(yè)投資基金運(yùn)作方式２１４
參考文獻(xiàn) ２１７