現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)

序
前言
第1章概述
1.1供電系統(tǒng)發(fā)展歷程
1.2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀
1.3有軌電車供電發(fā)展現(xiàn)狀
第2章現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)供電技術(shù)
2.1有軌電車供電系統(tǒng)構(gòu)成
2.2外部電源供電方式
2.2.1集中供電方式
2.2.2分散式供電方式
2.2.3混合式供電
2.2.4外部電源供電方式比較
2.3主變電所或電源開閉所
2.4牽引供電系統(tǒng)
2.4.1牽引變電所
2.4.2供電制式
2.5動力照明供電系統(tǒng)
2.5.1負(fù)荷分級
2.5.2降壓變電所
2.5.3中壓主接線
2.5.4低壓主接線
2.5.5低壓配電形式
2.6雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)
2.7電力監(jiān)控系統(tǒng)
2.8接觸網(wǎng)系統(tǒng)
2.8.1接觸網(wǎng)概述
2.8.2架空接觸網(wǎng)的組成和結(jié)構(gòu)
2.8.3接觸軌式接觸網(wǎng)
2.9供電節(jié)能設(shè)計(jì)
2.9.1節(jié)能概述
2.9.2供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與節(jié)能
2.10有軌電車與地鐵和輕軌供電系統(tǒng)的差異分析
第3章現(xiàn)代有軌電車新型供電技術(shù)
3.1基于特殊第三軌供電技術(shù)——APS供電技術(shù)
3.1.1APS供電技術(shù)的發(fā)展歷程
3.1.2APS系統(tǒng)的基本構(gòu)成
3.1.3APS系統(tǒng)的運(yùn)行原理
3.1.4APS特殊第三軌設(shè)計(jì)制造技術(shù)
3.1.5直流開關(guān)柜及其控制技術(shù)
3.1.6受電靴受流技術(shù)
3.1.7再生制動方式
3.2基于特殊第三軌供電技術(shù)——TramWave供電技術(shù)
3.2.1TramWave供電技術(shù)的發(fā)展歷程
3.2.2TramWave系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.2.3系統(tǒng)運(yùn)行原理
3.2.4關(guān)鍵技術(shù)分析
3.2.5環(huán)境適應(yīng)性
3.3基于無線供電的電磁感應(yīng)供電
3.3.1無線供電的發(fā)展
3.3.2龐巴迪Primove系統(tǒng)
3.3.3無線感應(yīng)供電關(guān)鍵技術(shù)
3.4車載儲能式供電技術(shù)
3.4.1蓄電池供電
3.4.2超級電容器供電
3.4.3混合型蓄能裝置供電
3.4.4快速充電蓄能裝置供電
3.5無接觸網(wǎng)受流技術(shù)綜合比較
第4章國內(nèi)應(yīng)用案例
4.1沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程
4.1.1工程概述
4.1.2設(shè)計(jì)原則
4.1.3執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
4.1.4供電系統(tǒng)與各專業(yè)設(shè)計(jì)接口
4.1.5外部電源及系統(tǒng)參數(shù)
4.1.6中壓供電網(wǎng)絡(luò)
4.1.7變電所
4.1.8牽引網(wǎng)
4.1.9電力監(jiān)控系統(tǒng)
4.1.10雜散電流腐蝕防護(hù)
4.1.11正線動力照明
4.1.12系統(tǒng)諧波計(jì)算與分析
4.2蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車工程
4.2.1供電系統(tǒng)概述
4.2.2執(zhí)行規(guī)范及主要設(shè)計(jì)原則
4.2.3供電方案和供電電源
4.2.4牽引變電所設(shè)置方案
4.2.5牽引網(wǎng)系統(tǒng)
4.2.6繼電保護(hù)及自動裝置
4.2.7系統(tǒng)防雷、過電壓保護(hù)
4.2.8回流及雜散電流防護(hù)方式
4.2.9電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）
第5章現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
5.1軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
參考文獻(xiàn)