飛行原理與性能

第1章 飛機的飛行環(huán)境與民用飛機概述
1．1 飛機的飛行環(huán)境
1．1．1 大氣的主要物理參數(shù)
1．1．2 大氣分層
1．1．3 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣
1．1．4 飛機的環(huán)境包線
1．2 民用飛機概述
1．2．1 民用飛機的分類
1．2．2 民用飛機的主要組成部件
第2章 飛機的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)
2．1 機翼形狀描述和迎角
2．1．1 機翼的剖面形狀
2．1．2 機翼的平面形狀
2．1．3 相對氣流與迎角
2．2 低速空氣動力學(xué)基礎(chǔ)
2．2．1 流線和流線譜
2．2．2 連續(xù)性定理和伯努利定理
2．2．3 升力
2．2．4 阻力
2．2．5 飛機的低速氣動特性
2．3 高速空氣動力學(xué)基礎(chǔ)
2．3．1 音速與擾動波的傳播
2．3．2 馬赫數(shù)與壓縮性
2．3．3 臨界馬赫數(shù)與激波
2．3．4 飛機的高速氣動特性
2．3．5 提高臨界馬赫數(shù)的方法
2．4 飛機的高度測量和速度測量
2．4．1 高度測量
2．4．2 表速測量
2．4．3 馬赫數(shù)測量
2．5 直升機的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)
2．5．1 旋翼基本知識
2．5．2 旋翼拉力
2．5．3 槳葉的運動
第3章 飛機的穩(wěn)定性與操縱性
3．1 機的平衡
3．1．1 機體坐標(biāo)軸系
3．1．2 飛機的俯仰平衡
3．1．3 飛機的方向平衡
3．1．4 飛機的橫側(cè)平衡
3．2 機的穩(wěn)定性
3．2．1 靜穩(wěn)定性和動穩(wěn)定性
3．2．2 飛機的俯仰穩(wěn)定性
3．2．3 飛機的方向穩(wěn)定性
3．2．4 機的橫側(cè)穩(wěn)定性
3．2．5 飄擺和螺旋不穩(wěn)定
3．3 飛機的操縱性
3．3．1 飛機的主操縱面
3．3．2 飛機的氣動補償
3．3．3 機的調(diào)整片
3．3．4 主操縱面配平
3．4 飛機的增升裝置
第4章 起飛
4．1 起飛的定義
4．2 起飛中的速度概念
4．2．1 最小速度
4．2．2 起飛速度
4．3 起飛距離
4．3．1 可用距離
4．3．2 法規(guī)規(guī)定的起飛距離和起飛滑跑距離
4．3．3 法規(guī)規(guī)定的加速一停止距離
4．3．4 速度和距離的關(guān)系
4．3．5 影響起飛距離的因素
4．4 起飛上升的梯度限制
4．5 起飛越障
4．5．1 障礙物保護區(qū)
4．5．2 法規(guī)方面的越障要求
4．6 起飛性能優(yōu)化
4．6．1 增大最大起飛重量的措施
4．6．2 減推力起飛
4．7 起飛分析表
第5章 上升與下降
5．1 上升
5．1．1 飛機上升受力分析
5．1．2 上升角
5．1．3 上升率
5．1．4 上升的速度
5．1．5 影響上升性能的因素
5．1．6 升限
5．1．7 座艙壓力高度
5．2 下降
5．2．1 機下降受力分析
5．2．2 下降角與下降率
5．2．3 下降的速度
5．2．4 下降率的限制與應(yīng)急下降
5．2．5 影響下降性能的因素
第6章 巡航
6．1 飛機巡航時的受力分析
6．1．1 機巡航所需速度
6．1．2 飛機巡航所需推力
6．1．3 機巡航所需功率
6．2 巡航經(jīng)濟性
6．2．1 航程計算公式
6．2．2 典型的巡航方式
6．2．3 成本指數(shù)與經(jīng)濟巡航馬赫數(shù)
6．2．4 影響巡航性能的因素
6．3 航路越障與飄降供氧
6．3．1 航路越障的分析
6．3．2 飄降供氧
6．4 飛機的盤旋性能
6．4．1 飛機的盤旋受力分析
6．4．2 飛機的載荷因數(shù)
6．4．3 飛機的盤旋性能參數(shù)
6．4．4 飛機的盤旋能力限制
6．5 抖振與巡航速度范圍
6．5．1 低速抖振
6．5．2 高速抖振
第7章 著陸與復(fù)飛
7．1 著陸的定義與基本操作
7．2 著陸中的制動措施
7．3 著陸距離
7．3．1 可用著陸距離
7．3．2 所需著陸距離和放行前的著陸距離評估
7．3．3 實際著陸距離和到達時的著陸距離評估
7．3．4 飛機重量對著陸距離的影響
7．4 復(fù)飛限制
7．4．1 復(fù)飛梯度限制
7．4．2 復(fù)飛越障
7．5 飛機的最大著陸重量
第8章 MEL與CDL手冊
8．1 MEL手冊
8．1．1 MEL手冊編寫的一般原則
8．1．2 MEL手冊使用的一般原則
8．1．3 MEL相關(guān)定義
8．1．4 MEL示例
8．2 CDL手冊
參考文獻