基于雷達(dá)干涉測量技術(shù)的珠三角地形和形變監(jiān)測

第1章 緒論
1．1 珠江三角洲地質(zhì)背景
1．1．1 地理背景
1．1．2 地質(zhì)環(huán)境概況
1．2 珠三角地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀
1．3 InSAR地形測繪和形變監(jiān)測研究背景與意義
1．4 InSAR技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．4．1 星載SAR系統(tǒng)的發(fā)展
1．4．2 InSAR獲取數(shù)字高程模型技術(shù)的進(jìn)展
1．4．3 InSAR獲取地表形變技術(shù)的進(jìn)展
1．5 本書內(nèi)容與章節(jié)安排
第2章 時(shí)序InSAR地形估計(jì)和地表形變監(jiān)測技術(shù)
2．1 合成孔徑雷達(dá)干涉測量
2．1．1 干涉測量原理
2．1．2 InSAR成像幾何
2．1．3 地形相位分量
2．1．4 地表形變相位分量
2．2 誤差分析
2．2．1 大氣誤差
2．2．2 軌道誤差
2．2．3 電離層誤差
2．2．4 外部DEM引入的誤差
2．2．5 相位噪聲和[nSAR失相干誤差
2．3 時(shí)序InSAR技術(shù)
2．3．1 Stacking技術(shù)
2．3．2 SBAS一InSAR技術(shù)
2．3．3 PS-InSAR技術(shù)
2．3．4 StaMPS技術(shù)
2．3．5 時(shí)序InSAR技術(shù)應(yīng)用總結(jié)
2．4 本章小結(jié)
第3章 TanDEM-X獲取高精度DEM
3．1 高分辨TanDEM-x研究現(xiàn)狀
3．2 TSX／TDX雷達(dá)衛(wèi)星系統(tǒng)及其測高誤差分析
3．3 升降軌TSX／TDX迭代融合新算法
3．4 基于升降軌TSX／TDx提取水體的新方法
3．4．1 結(jié)合不同觀測幾何的TanDEM-X水體提取
3．4．2 實(shí)驗(yàn)及分析
3．4．3 水體探測精度評定
3．5 升降軌融合DEM的優(yōu)化和精度評定
3．5．1 升降軌融合DEM的獲取
3．5．2 水體優(yōu)化DEM
3．5．3 升降軌融合I）EM的精度分析
3．6 本章小結(jié)
第4章 基于不同外部DEM的StaMPS-PS深圳地區(qū)形變監(jiān)測
4．1 概述
4．2 外部DEM對StaMPS-PS技術(shù)的影響
4．3 基于模擬實(shí)驗(yàn)的StaMPs-Ps形變分析
4．3．1 模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
4．3．2 不同平臺下的平均形變速率變化
4．3．3 不同平臺下的時(shí)序形變變化
4．4 不同外部DEM下深圳的地表形變監(jiān)測
4．4．1 PS點(diǎn)選取差異
4．4．2 平均形變速率分析
4．4．3 時(shí)序形變速率分析
4．5 本章小結(jié)
第5章 顧及DEM殘差和大氣約束的Stacking新算法及其在雷州半島
形變監(jiān)測中的應(yīng)用
5．1 雷州半島概況
5．2 水文地質(zhì)信息
5．3 基于DEM殘差和大氣約束的Stacking InSAR算法
5．3．1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)處理
5．3．2 算法流程
5．3．3 精度評定
5．4 雷州半島地表沉降的時(shí)空演化
5．4．1 地表沉降形變速率分析
5．4．2 城區(qū)的地表沉降分析
5．4．3 農(nóng)田區(qū)的地表沉降分析
5．4．4 形變精度驗(yàn)證
5．5 結(jié)果討論分析
5．6 本章小結(jié)
第6章 珠江三角洲地區(qū)大范圍形變監(jiān)測
6．1 概述
6．2 數(shù)據(jù)處理
6．2．1 InSAR數(shù)據(jù)概況
6．2．2 珠三角SBAS-InSAR技術(shù)的沉降監(jiān)測
6．3 珠三角地區(qū)形變概查及分析
6．3．1 精度評定
6．3．2 形變特征分析
6．3．3 珠三角地面沉降成因分析
6．4 本章小結(jié)
第7章 時(shí)序InSAR廣州市地鐵沿線形變監(jiān)測與建模
7．1 廣州市地鐵沿線沉降研究現(xiàn)狀
7．2 時(shí)序InSAR數(shù)據(jù)處理
7．2．1 InSAR數(shù)據(jù)
7．2．2 IPTA分析與形變結(jié)果
7．2．3 結(jié)果檢核與驗(yàn)證
7．2．4 垂直形變轉(zhuǎn)化敏感性分析
7．3 廣州市地鐵網(wǎng)絡(luò)沿線地面沉降分析
7．3．1 地鐵2號線
7．3．2 地鐵3號線
7．3．3 地鐵1、4、5、6、8號線和APM線組成的地鐵網(wǎng)絡(luò)
7．3．4 地鐵廣佛線（GF線）
7．4 廣州地鐵沿線沉降的時(shí)空特性分析
7．4．1 Peck空間模型和Logistic時(shí)間模型
7．4．2 沉降槽的空間變化
7．4．3 點(diǎn)目標(biāo)隨時(shí)間的變化
7．5 結(jié)果分析與討論
7．5．1 三角洲地區(qū)的地鐵線沿線沉降
7．5．2 地鐵網(wǎng)絡(luò)的地表沉降和地質(zhì)條件
7．5．3 InSAR監(jiān)測地鐵沿線沉降的進(jìn)一步研究
7．6 本章小結(jié)
第8章 時(shí)序InSAR填海區(qū)沉降監(jiān)測：以深圳為例
8．1 研究背景
8．1．1 地理環(huán)境
8．1．2 深圳填海歷史
8．2 InSAR數(shù)據(jù)和時(shí)序分析
8．2．1 SAR數(shù)據(jù)
8．2．2 基于PT的SBAS一[nSAR技術(shù)
8．3 形變監(jiān)測結(jié)果
8．3．1 形變速率圖
8．3．2 選定點(diǎn)的時(shí)間序列
8．3．3 不同方法選點(diǎn)密度比較
8．4 討論
8．4．1 升降軌InSAR結(jié)果驗(yàn)證
8．4．2 地表沉降與填海造地的關(guān)系
8．4．3 沿海地表沉降和海平面變化
8．4．4 InSAR填海區(qū)域沉降監(jiān)測潛力和局限性
8．5 本章小結(jié)
彩圖