中國都市圈極限通勤研究

上篇總報告
引言/1
第一章倦眼冷看城市鬧——都市理想下的通勤焦慮/5一、 漫長的極限通勤之路/6
二、 繁華背后的匆匆身影/8
三、 路途擋不住的青春/9
結語/10
第二章百城競放殊途歸——城市形態(tài)與極限通勤分布/11
一、 中心輻射團塊城市的極限通勤分布/13
1. 北京/13
2. 成都/16
3. 鄭州/18
4. 合肥/20
二、 多中心組團城市的極限通勤分布/22
1. 上海/23
2. 深圳/25
三、 軸帶型組團城市的極限通勤分布/27
1. 廣州/28
2. 杭州/30
3. 南京/32中國都市圈極限通勤研究目錄4. 武漢/34
結語/37
第三章春風何拘玉門關——極限通勤勾勒的都市圈邊界/38
一、 從“外溢”轉向“布網(wǎng)”：北京、上海、廣州、深圳/41
1. 北京/41
2. 上海/43
3. 廣州/44
4. 深圳/46
二、 步入“外溢”發(fā)展階段：杭州、南京、武漢/47
1. 杭州/47
2. 南京/49
3. 武漢/50
三、 仍處“強核”發(fā)展階段：成都、合肥、鄭州/51
1. 成都/51
2. 合肥/53
3. 鄭州/54
結語/55
第四章風物長宜放眼量——都市圈，讓夢想靠近現(xiàn)實/56
一、 通勤之困與城市外擴/57
1. 完全依賴交通規(guī)劃難以破解極限通勤之痛/57
2. 通勤圈外擴仍是我國城市發(fā)展的主要趨勢/58
二、 從極限通勤看都市圈格局優(yōu)化/58
1. 構建多級城市體系是大都市圈的理想范式/59
2. 打造都市微中心提升職、住平衡/59
3. 改善跨城交通系統(tǒng)提升通勤效率/61
三、 孕育于大都市圈的產(chǎn)業(yè)新城讓夢想靠近現(xiàn)實/62
結語/64
下篇分報告
第五章睡在燕郊，夢在北京——北京都市圈極限通勤/69
一、 尋找北京都市圈的極限通勤人群/70
1. 跑個馬拉松去上班？/70
2. “85后”“95前”——極限通勤人群主力軍/71
二、 北京都市圈極限通勤人群的軌跡地圖/72
1. 五環(huán)外睡覺，五環(huán)內(nèi)工作/72
2. 朝陽和海淀——工作地最集中/75
3. 燕郊和固安——“雙城生活”大本營/75
4. 通州最“老牌”，沙河最“年輕”/75
5. 典型職、住流動/77
四、 “北京”究竟有多大？——極限通勤定義下的都市圈邊界/80
結語/83
第六章東方明珠，國際視野——上海都市圈極限通勤/84
一、 尋找上海都市圈的極限通勤人群/85
1. 極限通勤人群平均通勤時長達98分鐘/85
2. 青壯年承受最大通勤壓力/86
二、上海都市圈極限通勤人群的軌跡地圖/87
1. 通勤集中于中心城區(qū)及一小時等時圈范圍內(nèi)/87
2. 極限通勤人群沿地鐵線棲居/88
3. 極限通勤人群在城市中心的拼搏/89
4. 雙向人口遷徙——每日上演的職住分離故事/90
5. 典型的職、住流動/93
三、 上海都市圈的擴展方向/95
1. 南就業(yè)，北生活，城市功能地域分片拓展/95
2. 聯(lián)動長三角，構建世界級大都市圈/96
結語/98
第七章雄心羊城，繁花依舊——廣州都市圈極限通勤/99
一、 尋找廣州都市圈的極限通勤人群/100
1. 極限通勤人群平均通勤時間長達67分鐘/100
2. 極限通勤人群中青壯年對長通勤的忍受能力更強 /101
二、 廣州都市圈極限通勤人群的軌跡地圖 /103
1. 通勤集中于中心城區(qū)/103
2. 工作在城市中心，生活在城市周邊/104
3. 四面伸展的花城，八方會聚的人才/105
4. 極限通勤人群十大工作地和居住地/106
5. 典型區(qū)域的職、住流動/107
三、 廣州都市圈的擴展方向/109
1. 都市圈從中心集聚向沿軸帶擴散/109
2. 廣州市區(qū)北拓南進，都市圈多軸帶格局初現(xiàn)雛形/110
結語/112
第八章鵬城數(shù)里，奔波特區(qū)——深圳都市圈極限通勤/113
一、 尋找深圳都市圈的極限通勤人群/114
1. 極限通勤人群平均通勤時長達65分鐘/114
2. 年輕，所以無懼極限通勤/116
二、 深圳都市圈極限通勤人群的軌跡地圖/117
1. 通勤集中于中心城區(qū)及一小時等時圈范圍內(nèi)/117
2． 交通——居住地的先決條件/119
3. 產(chǎn)業(yè)——工作地的考量因素/120
4. 典型職、住流動/121
三、 深圳都市圈的擴展方向/123
1. 大數(shù)據(jù)下的深圳都市圈/123
2. 深圳都市圈格局分析/124
結語/126
第九章智慧杭州，夢想天堂——杭州都市圈極限通勤/127
一、 尋找杭州都市圈的極限通勤人群/128
1. 極限通勤人群平均通勤時長達74分鐘/128
2. 青壯年構成杭州極限通勤人群的主力軍/129
二、 杭州都市圈極限通勤人群的軌跡地圖/131
1. 通勤路徑集中于杭州主城區(qū)與周邊地區(qū)之間/131
2. 主城區(qū)居住密度較為平均，外圍區(qū)域居住地與工作地基本重合/132
3. 工作地集中于市區(qū)和新興開發(fā)區(qū)，形成點—軸熱點區(qū)域/133
4. 極限通勤人群的職、住分離/134
5. 典型職、住流動/135
三、 杭州都市圈的擴展方向/137
1. 以中心城區(qū)為核心，多組團分布/137
2. 市域內(nèi)部由主城向副城組團疏解，都市圈聯(lián)動長三角城市群/138
結語/139
第十章悠閑之都？忙碌之城！——成都都市圈極限通勤/140
一、 尋找成都都市圈的極限通勤人群/141
1. 極限通勤人群平均通勤時長達76分鐘/141
2. 青壯年擁有最強通勤忍受力/142
二、 成都都市圈極限通勤人群的軌跡地圖/143
1. 通勤集中于市區(qū)和高新區(qū)，形成連片熱點/143
2. 極限通勤人群繞工作地外圍呈點環(huán)狀居住/146
3. 典型職、住流動/146
三、 成都都市圈的擴展方向/148
1. 都市圈從中心聚集向對外擴散過渡/148
2. 成都市區(qū)向東向南發(fā)展，都市圈多向輻射/150
結語/152
第十一章黃帝故里，中原新秀——鄭州都市圈極限通勤/153
一、 尋找鄭州都市圈的極限通勤人群/154
1. 極限通勤人群平均通勤時長達59分鐘/154
2. 年輕人是極限通勤的主力軍/155
二、 鄭州都市圈極限通勤人群的軌跡地圖 /156
1. 中心城區(qū)內(nèi)部聯(lián)系緊密/156
2. 居住地分散在城市中心和城市四周/157
3. 工作地集中于市中心、大學城及新鄭機場附近/158
4. 極限通勤人群的職、住分離/159
5. 典型職、住流動/160
三、 鄭州都市圈的擴展方向/162
1. 以鄭州主城為核心，焦作、新鄉(xiāng)為次中心的空間結構/162
2. 鄭州中心城區(qū)與鄭東新區(qū)、中牟縣連片發(fā)展態(tài)勢良好，都市圈多向輻射/162
結語/164
第十二章九省通衢，魅力江城——武漢都市圈極限通勤/165
一、 尋找武漢都市圈的極限通勤人群/166
1. 極限通勤人群平均通勤時長超76分鐘/166
2. 極限通勤人群中青壯年平均通勤距離最長/168
二、 武漢都市圈極限通勤人群的軌跡地圖/169
1. 通勤集中于中心城區(qū)及一小時等時圈范圍內(nèi)/169
2. 臨水而居，居住地沿長江兩岸呈西南—東北走向延展/170
3. 分散而作，工作地由城中心朝四面輻射拓展/171
4. 極限通勤人群的職、住分離情況/172
5. 典型職、住流動/175
三、 武漢都市圈的擴展方向/176
1. 三鎮(zhèn)鼎立，都市生活圈從沿江集聚到組團分布/176
2. 新城組群聯(lián)動內(nèi)外，武漢都市圈多向輻射/177
結語/179
第十三章金陵古都，江寧新城——南京都市圈極限通勤/180
一、 尋找南京都市圈的極限通勤人群/181
1. 極限通勤人群平均通勤時長達73分鐘/181
2. 青年——通勤紀錄的領跑者/182
二、 南京都市圈極限通勤人群的軌跡地圖/183
1. 通勤集中于中心城區(qū)及一小時等時圈范圍內(nèi)/183
2. 極限通勤人群居住在清郊/184
3. 極限通勤人群工作在鬧市/185
4. 極限通勤人群的職、住分離/186
5. 典型職、住流動/188
三、 南京都市圈的拓展方向/189
1. 高度集中的城市功能區(qū)/189
2. 聯(lián)動長三角，構建世界級大都市圈/190
結語/192
第十四章吳楚要沖，新興之城——合肥都市圈極限通勤/193
一、 尋找合肥都市圈的極限通勤人群/194
1. 極限通勤人群平均通勤時長達59分鐘/194
2. 青壯年承受最大通勤壓力/195
二、 合肥都市圈極限通勤人群的軌跡地圖/196
1. 通勤集中于中心城區(qū)及一小時等時圈范圍內(nèi)/196
2. 極限通勤人群分塊集中居于城內(nèi)/197
3. 極限通勤人群在城市中心工作/198
4. 極限通勤人群十大職、住通勤路徑/199
5. 典型職、住流動/202
三、 合肥都市圈的擴展方向/203
1. 中心城市引力下的東擴與西進/203
2. 加強區(qū)域聯(lián)動，打造合肥大都市圈/204
結語/206
數(shù)據(jù)說明/207
主要參考文獻/208