LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險定量評價方法及應(yīng)用

目錄
前言
第1章 概述 1
1.1 LNG海上運(yùn)輸 1
1.2 國際LNG海上運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2
1.3 國內(nèi)LNG海上運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 4
第2章 LNG與LNGC 6
2.1 LNG簡介 6
2.1.1 LNG的理化特性 6
2.1.2 LNG的危險性 7
2.2 LNGC簡介 9
2.2.1 LNGC分類 10
2.2.2 LNGC動力系統(tǒng) 16
2.2.3 LNGC貨艙的圍護(hù)結(jié)構(gòu) 17
2.2.4 LNGC結(jié)構(gòu)特點 19
2.2.5 LNGC發(fā)展趨勢 22
第3章 LNGC通航特性及通航要求分析 24
3.1 LNGC操縱特性分析 24
3.1.1 大型LNGC操縱特性 24
3.1.2 小型LNGC操縱特性 26
3.2 LNGC通航安全性分析 27
3.2.1 LNGC危險區(qū) 27
3.2.2 LNGC事故統(tǒng)計分析 27
3.2.3 LNGC事故原因分析 31
3.2.4 LNGC事故典型案例 31
3.3 LNGC通航要求 38
3.3.1 國際規(guī)范和習(xí)慣做法 39
3.3.2 國內(nèi)規(guī)范和習(xí)慣做法 43
第4章 LNG海上運(yùn)輸流程及影響資質(zhì)因素分析 49
4.1 LNG海上運(yùn)輸流程 49
4.1.1 天然氣液化站 50
4.1.2 LNG海上運(yùn)輸 50
4.1.3 LNG接收站 51
4.2 影響LNG海上運(yùn)輸安全的因素分析 52
4.2.1 LNG自身性質(zhì)因素 52
4.2.2 船舶因素 53
4.2.3 LNG裝卸碼頭因素 54
4.2.4 人為因素 54
4.2.5 安全管理因素 54
4.2.6 自然環(huán)境因素 55
第5章 LNGC通航風(fēng)險識別與估計 56
5.1 風(fēng)險識別的方法簡介 56
5.1.1 風(fēng)險及其分類 56
5.1.2 風(fēng)險識別方法 56
5.2 LNGC航行過程主要風(fēng)險識別 57
5.3 LNGC作業(yè)過程主要風(fēng)險識別 57
5.4 LNGC錨泊過程主要風(fēng)險識別 57
5.5 風(fēng)險估計方法 59
5.6 航行過程風(fēng)險估計 61
5.7作業(yè)過程風(fēng)險估計 62
5.8 錨泊過程風(fēng)險估計 62
第6章 LNGC通航風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)的界定 64
6.1 風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)形式 64
6.1.1 個人風(fēng)險 64
6.1.2 社會風(fēng)險 65
6.1.3 個人風(fēng)險與社會風(fēng)險的比較 65
6.2 風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)的界定原則 65
6.2.1 現(xiàn)有風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)界定原則 66
6.2.2 界定風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問題 66
6.2.3 風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)界定原則 67
6.3 風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)界定方法簡介 68
6.3.1 主觀意愿類 68
6.3.2 實際風(fēng)險類 68
6.3.3 協(xié)調(diào)平衡類 69
6.4 風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)界定方法的理論依據(jù) 70
6.4.1 ALARP原則 70
6.4.2 FN曲線 71
6.4.3 風(fēng)險矩陣 73
6.4.4 經(jīng)濟(jì)優(yōu)化分析 73
6.5 個人風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)界定方法的研究 74
6.5.1 基準(zhǔn)值協(xié)商法 74
6.5.2 效用函數(shù)法 75
6.5.3 意愿系數(shù)法 77
6.5.4 修正系數(shù)法 77
6.5.5 風(fēng)險控制因子法 78
6.6 社會風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)制定方法的研究 78
6.6.1 分段折線法 78
6.6.2 線性回歸法 79
6.6.3 曲線下移法 80
6.6.4 經(jīng)驗公式法 80
6.7LNGC個人風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)的界定 81
6.8 LNGC社會風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)的界定 82
第7章 LNGC通航風(fēng)險定量評價模型 83
7.1 LNGC通航風(fēng)險計算模型 83
7.2 LNGC事故概率計算模型 84
7.2.1 碰撞事故概率計算模型 84
7.2.2 撞擊概率計算模型 85
7.2.3 火災(zāi)事故概率計算模型 85
7.3 LNGC事故后果計算模型 87
7.3.1 船舶碰撞損害計算模型 87
7.3.2 LNG泄漏與燃燒后果計算模型 91
7.3.3 LNG火災(zāi)傷亡后果計算模型 97
7.3.4 模型算法流程 98
第8章 基于風(fēng)險定量評估的LNGC安全區(qū)設(shè)置研究 109
8.1 LNGC移動安全區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 109
8.1.1 移動安全區(qū)的定義 109
8.1.2 移動安全區(qū)設(shè)置范圍定量計算方法 109
8.1.3 移動安全區(qū)范圍設(shè)置 113
8.2 LNGC停泊安全區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 115
8.2.1 停泊安全區(qū)的定義 115
8.2.2 停泊安全區(qū)設(shè)置范圍定量計算方法 116
8.2.3 停泊安全區(qū)范圍設(shè)置 117
第9章 基于風(fēng)險定量評估的LNGC錨泊安全區(qū)與安全航速控制研究 118
9.1 LNGC錨地選址要求 118
9.1.1 LNGC錨地功能屬性特點 118
9.1.2 LNGC錨地設(shè)置的基本原則 119
9.1.3 LNGC錨地設(shè)置參數(shù)選取 122
9.2 LNGC錨泊事故風(fēng)險計算模型 123
9.2.1 走錨漂移方向概率模型 123
9.2.2 他船碰撞錨泊LNGC事故后果模型 132
9.3 LNGC錨泊風(fēng)險計算 133
9.3.1 走錨LNGC漂移距離計算 133
9.3.2 他船碰撞錨泊LNGC風(fēng)險計算 135
9.4 LNGC進(jìn)出港航速控制 139
9.4.1 航速對LNGC進(jìn)出港航行安全的影響 139
9.4.2 LNGC進(jìn)出港航速影響因素分析 140
9.4.3 安全航速控制模型 141
9.4.4 LNGC進(jìn)出港航行安全航速算例 143
第10章 基于風(fēng)險定量評估的LNGC進(jìn)出港航道通航尺度研究 145
10.1 LNGC進(jìn)出港航道寬度控制 145
10.2 基于風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)的雙向通航航道有效寬度 146
參考文獻(xiàn) 148