武廣高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工及動(dòng)力學(xué)檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)

　　《武廣高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工及動(dòng)力學(xué)檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)》旨在既全面反映高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工和動(dòng)力學(xué)檢測(cè)技術(shù)思想，又著重闡述典型橋梁橋式結(jié)構(gòu)技術(shù)方案，特別是在世界范圍內(nèi)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)首次采用的創(chuàng)新技術(shù)。書(shū)中比較詳細(xì)地闡述了梁式橋、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力特性對(duì)高速行車(chē)的適應(yīng)性、橋上設(shè)置無(wú)縫鋼軌和無(wú)砟條件下的各種變形控制、高性能混凝土后期徐變變形控制、樁基工程后期沉降控制等創(chuàng)新技術(shù)。為了解決大跨度斜拉橋加勁梁由于鋼桁梁橫截面較寬，橫向受力較大引起鋼桁桿件桿端附加彎矩較大而影響鋼桁桿件設(shè)計(jì)這一技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)受力分析與試驗(yàn)研究，創(chuàng)新采用了寬幅雙主桁鋼桁梁斜拉橋，這種橋與傳統(tǒng)的斜拉橋鋼桁梁形式不同，僅設(shè)置橋面水平K撐和三角形雙主桁，無(wú)豎向K撐、無(wú)中間豎向吊桿、無(wú)需增加主桁設(shè)置，既較好地改善了鋼桁梁的受力，又達(dá)到了經(jīng)濟(jì)性的目的。首次采用主跨鋼箱梁與邊輔跨混凝土梁結(jié)合的四線(xiàn)鐵路獨(dú)塔彎斜拉橋，既較好地解決了彎斜拉橋與高速行車(chē)的適應(yīng)性問(wèn)題，又實(shí)現(xiàn)了四線(xiàn)鐵路彎斜拉橋跨越城市高架高速公路和交叉分布的城市道路。

　　離軍，男，1973年1月出生，漢族，河北滄州人，中共黨員，博士研究生導(dǎo)師，工學(xué)博士（博士后），教授級(jí)高級(jí)工程師。中國(guó)錨固協(xié)會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)巖石力學(xué)學(xué)會(huì)青年工作委員會(huì)委員等、中國(guó)建筑學(xué)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)特聘專(zhuān)家、科技部國(guó)際工程特聘首席專(zhuān)家、國(guó)家發(fā)改委PPP特聘專(zhuān)家、德國(guó)PEG+S國(guó)際工程公司離級(jí)顧問(wèn)、德國(guó)歐博邁亞國(guó)際工程咨詢(xún)公司高級(jí)顧問(wèn)。辜受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼專(zhuān)家，鐵道部突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家，茅以升鐵道工程師獲得者，詹天佑突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)獲得者。主編專(zhuān)著5部（《高速鐵路巖溶地質(zhì)路基設(shè)計(jì)與整治技術(shù)》《鐵路隧道工程施工技術(shù)》《高速鐵路》《圖解不良地質(zhì)隧道叵工技術(shù)》《圖解隧道輔助施工技術(shù)》）。先后在《Engineeringstructures》《鐵道建筑》《鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》《巖士工程與力學(xué)學(xué)報(bào)》《鐵道技術(shù)監(jiān)督》《河北科技大學(xué)學(xué)報(bào)》《河北工業(yè)科技》《振動(dòng)學(xué)報(bào)》等國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表論文60多篇，其中EI、ISTP檢索18篇。主持或參加邯鄲—濟(jì)南鐵路、京九鐵路、朔州—黃驊鐵路、京港澳高速公路、天津—汕頭高速公路、南京奧林匹克體育館、武廣高鐵、京廣高鐵湖北段，武九鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等工程，其中衷九鐵路、天津—汕頭離速公路獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程魯班獎(jiǎng)，邯鄲一濟(jì)南鐵路獲鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，京廣高速鐵路湖北段獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。主持或參與省部級(jí)科研項(xiàng)目10多項(xiàng)，獲省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。主持省部級(jí)工法5項(xiàng)，主持發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利6項(xiàng)。