先進(jìn)流體動(dòng)力控制

第1章  緒論
1.1  概述
1.2  導(dǎo)彈舵機(jī)系統(tǒng)技術(shù)
1.2.1  導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展
1.2.2  導(dǎo)彈的組成
1.3  火箭飛行控制技術(shù)
1.3.1  火箭的原理
1.3.2  火箭的歷史
1.3.3  火箭的分類(lèi)
1.3.4  運(yùn)載火箭
1.4  航天飛機(jī)控制技術(shù)
1.5  先進(jìn)流體動(dòng)力控制技術(shù)
1.5.1  概述
1.5.2  國(guó)外研究現(xiàn)狀
1.5.3  我國(guó)研究與發(fā)展現(xiàn)狀
參考文獻(xiàn)
第2章  工作介質(zhì)
2.1  液壓油
2.2  磷酸酯液壓油
2.3  噴氣燃料（燃油）
2.4  航天煤油
2.5  自然水（淡水與海水）
2.6  壓縮氣體（空氣、氮?dú)?、惰性氣體）
2.7  燃?xì)獍l(fā)生劑
參考文獻(xiàn)
第3章  液壓蓄能器系統(tǒng)
3.1  液壓蓄能器
3.1.1  液壓蓄能器的分類(lèi)、原理及功用
3.1.2  蓄能器的容量
3.1.3  蓄能器的結(jié)構(gòu)和工作原理
3.1.4  蓄能器的應(yīng)用
3.2  液壓蓄能器系統(tǒng)案例
3.2.1  液壓蓄能器用于儲(chǔ)存能量時(shí)的分析案例
3.2.2  液壓蓄能器用于吸收脈動(dòng)壓力時(shí)的分析案例
3.2.3  液壓蓄能器用于吸收沖擊壓力時(shí)的案例
3.2.4  液壓蓄能器用于吸收系統(tǒng)管路熱膨脹的案例
3.2.5  液壓蓄能器性能試驗(yàn)及換算案例
3.3  溫度環(huán)境下的飛行器液壓蓄能器與氣瓶特性
3.3.1  溫度下的應(yīng)用
3.3.2  真實(shí)氣體的范德瓦爾斯方程
3.3.3  高壓氣瓶充氣質(zhì)量
3.3.4  高壓氣瓶和氣腔的氣體壓力特性
3.3.5  蓄能器特性
3.3.6  結(jié)論
參考文獻(xiàn)
第4章  飛行器電液伺服控制技術(shù)
4.1  概述
4.1.1  發(fā)展概況
4.1.2  機(jī)載電液控制技術(shù)
4.1.3  發(fā)展動(dòng)向
4.1.4  新材料——電液技術(shù)進(jìn)化的重要促成因素
4.1.5  電流變流體技術(shù)
4.2  彈性O(shè)形圈密封技術(shù)
4.2.1  O形圈的構(gòu)型和密封原理
4.2.2  O形圈密封的特點(diǎn)
4.2.3  O形圈材料
4.2.4  O形圈的選取和設(shè)計(jì)
4.2.5  O形圈的保護(hù)和故障防止
4.3  飛行器電液伺服技術(shù)
4.3.1  大功率
4.3.2  高壓、高溫
4.3.3  高速
4.3.4  高可靠性
4.3.5  數(shù)字化、信息化
4.4  防空導(dǎo)彈控制執(zhí)行系統(tǒng)
4.4.1  設(shè)計(jì)綜合要求
4.4.2  必要性、可行性論證過(guò)程
4.4.3  設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
4.4.4  性能試驗(yàn)
4.4.5  結(jié)論
4.5  防空導(dǎo)彈輔助能源
4.5.1  能源方案分類(lèi)
4.5.2  應(yīng)用實(shí)例
4.6  飛行器燃?xì)鉁u輪泵液壓能源應(yīng)用技術(shù)
4.6.1  燃?xì)獬跫?jí)能源的應(yīng)用
4.6.2  燃?xì)鉁u輪泵的應(yīng)用
4.6.3  燃?xì)鉁u輪泵液壓系統(tǒng)工作區(qū)域
4.7  液壓舵機(jī)系統(tǒng)功率匹配設(shè)計(jì)
4.7.1  液壓舵機(jī)系統(tǒng)負(fù)載模型
4.7.2  伺服機(jī)構(gòu)輸出特性與負(fù)載軌跡匹配
4.7.3  實(shí)際舵機(jī)系統(tǒng)能源需求狀況
4.7.4  工作壓力變化因素與系統(tǒng)頻率特性
參考文獻(xiàn)
第5章  飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)
5.1  概述
5.1.1  液壓系統(tǒng)的定義
5.1.2  液壓能源系統(tǒng)的功能要求
5.1.3  主流機(jī)型的液壓能源系統(tǒng)液壓泵分配比較
5.2  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱分析與油液溫度控制技術(shù)
5.2.1  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱分析基礎(chǔ)
5.2.2  飛機(jī)液壓系統(tǒng)靜態(tài)熱分析建模與靜態(tài)溫度計(jì)算方法
5.2.3  飛機(jī)液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)熱分析建模與動(dòng)態(tài)溫度計(jì)算方法
參考文獻(xiàn)
第6章  海洋波浪能擺式能量轉(zhuǎn)換元件
6.1  概述
6.2  擺式能量轉(zhuǎn)換原理及其波浪能發(fā)電系統(tǒng)
6.3  波浪能與液壓能的轉(zhuǎn)換元件
6.3.1  波浪能轉(zhuǎn)換元件結(jié)構(gòu)
6.3.2  數(shù)學(xué)模型
6.3.3  關(guān)鍵技術(shù)
6.4  實(shí)踐案例
參考文獻(xiàn)
第7章  液壓泵
7.1  概述
7.2  基本特性
7.2.1  壓力
7.2.2  排量和流量
7.2.3  功率
7.2.4  效率
7.3  數(shù)學(xué)模型與基本方程
7.3.1  軸向柱塞泵
7.3.2  外嚙合齒輪泵
7.4  考慮熱傳遞的恒壓柱塞泵溫度特性評(píng)價(jià)
7.4.1  柱塞泵效率特性
7.4.2  考慮熱傳遞時(shí)的柱塞泵特性
7.4.3  模型仿真實(shí)例
7.5  液壓泵的選型
參考文獻(xiàn)
第8章  非對(duì)稱液壓閥控非對(duì)稱液壓缸動(dòng)力機(jī)構(gòu)
8.1  零開(kāi)口非對(duì)稱液壓閥控非對(duì)稱液壓缸的動(dòng)力機(jī)構(gòu)
8.1.1  液壓缸換向前后的壓力突變
8.1.2  負(fù)載邊界
8.2  非對(duì)稱液壓閥控制系統(tǒng)速度增益特性
8.2.1  零開(kāi)口閥控液壓缸動(dòng)力機(jī)構(gòu)速度增益特性
8.2.2  正開(kāi)口閥控液壓缸動(dòng)力機(jī)構(gòu)速度增益特性
8.2.3  負(fù)載力邊界
8.2.4  實(shí)踐案例
8.3  液壓缸和氣缸的固有頻率
8.3.1  液壓缸和氣缸的分類(lèi)
8.3.2  活塞初始位置對(duì)氣缸固有頻率的影響
8.3.3  活塞初始位置對(duì)液壓缸固有頻率的影響
8.3.4  液壓缸系統(tǒng)和氣動(dòng)氣缸系統(tǒng)比較
8.4  對(duì)稱不均等正開(kāi)口液壓滑閥
8.4.1  對(duì)稱不均等液壓滑閥及其壓力特性
8.4.2  零位壓力值及零位泄漏量
8.4.3  應(yīng)用事例
參考文獻(xiàn)
第9章  噴嘴擋板式電液伺服閥
9.1  噴嘴擋板式電液伺服閥及其演變過(guò)程
9.1.1  電液控制技術(shù)
9.1.2  電液伺服閥的歷史
9.1.3  電液伺服閥結(jié)構(gòu)演變過(guò)程
9.1.4  環(huán)境下的電液伺服元件
9.2  噴嘴擋板式電液伺服閥工作原理
9.3  力反饋電液伺服閥的基本方程
9.3.1  永磁式力矩馬達(dá)的基本方程
9.3.2  雙噴嘴擋板閥的基本方程
9.3.3  銜鐵組件的力矩方程
9.3.4  主閥芯力平衡方程
9.4  力反饋電液伺服閥的傳遞函數(shù)
參考文獻(xiàn)
第10章  射流管電液伺服閥
10.1  概述
10.2  射流伺服閥國(guó)外專(zhuān)利
10.3  射流伺服閥在航空飛行器上的應(yīng)用
10.4  射流伺服閥基本原理與結(jié)構(gòu)
10.4.1  分類(lèi)及工作原理
10.4.2  結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
10.5  射流管伺服閥射流前置級(jí)壓力特性
10.5.1  接收器接收孔的接收面積
10.5.2  射流管前置級(jí)模型與壓力特性
10.5.3  射流旋渦與射流負(fù)壓現(xiàn)象
10.5.4  閥體疲勞壽命定量計(jì)算
10.6  射流管伺服閥零偏零漂產(chǎn)生機(jī)理與抑制措施
10.6.1  零偏零漂的定義及其產(chǎn)生機(jī)理
10.6.2  零偏零漂抑制措施
10.6.3  實(shí)踐案例
10.7  三維離心環(huán)境下射流管伺服閥的零偏特性
10.7.1  三維離心環(huán)境下射流管伺服閥力學(xué)模型
10.7.2  三維離心環(huán)境下射流管伺服閥的零偏值
10.7.3  案例討論
10.7.4  三維離心環(huán)境下零偏的抑制措施
參考文獻(xiàn)
第11章  電液伺服閥優(yōu)化設(shè)計(jì)
11.1  基于幅值裕度的電液伺服閥優(yōu)化設(shè)計(jì)
11.1.1  概述
11.1.2  理論分析
11.1.3  優(yōu)化設(shè)計(jì)
11.2  電液伺服閥力矩馬達(dá)綜合剛度優(yōu)化設(shè)計(jì)
11.2.1  概述
11.2.2  理論分析
11.2.3  力矩馬達(dá)設(shè)計(jì)
11.3  帶補(bǔ)償節(jié)流器的電液伺服閥
11.3.1  結(jié)構(gòu)原理
11.3.2  理論分析
11.3.3  特性分析
11.4  非對(duì)稱噴嘴擋板式單級(jí)電液伺服閥
11.4.1  噴嘴擋板式電液伺服閥結(jié)構(gòu)
11.4.2  理論分析
11.4.3  應(yīng)用分析
11.5  力反饋兩級(jí)電液伺服閥噴嘴擋板閥的非對(duì)稱性
11.5.1  噴嘴擋板初始間隙對(duì)稱與不對(duì)稱特性
11.5.2  噴嘴直徑對(duì)稱與不對(duì)稱特性
參考文獻(xiàn)
第12章  溫度環(huán)境下的電液伺服閥
12.1  溫度對(duì)電液伺服閥配合間隙的影響
12.2  溫度對(duì)液壓油黏度的影響
12.3  溫度對(duì)閥腔流場(chǎng)的影響
12.4  溫度對(duì)磁性材料的影響
12.5  試驗(yàn)案例及其結(jié)果分析
參考文獻(xiàn)
第13章  振動(dòng)、沖擊、離心環(huán)境下的電液伺服閥
13.1  振動(dòng)、沖擊環(huán)境下的電液伺服閥
13.1.1  振動(dòng)、沖擊環(huán)境下的電液伺服閥數(shù)學(xué)模型
13.1.2  單位階躍加速度環(huán)境下的電液伺服閥
13.1.3  單位脈沖加速度環(huán)境下的電液伺服閥
13.1.4  振動(dòng)條件下的電液伺服閥
13.2  離心環(huán)境下的電液伺服閥
13.2.1  牽連運(yùn)動(dòng)為圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度合成定理
13.2.2  離心環(huán)境為勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的電液伺服閥
13.2.3  離心環(huán)境為勻加速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的電液伺服閥
13.2.4  一維離心環(huán)境下電液伺服閥的零偏值
13.2.5  離心環(huán)境下電液伺服閥的性能
13.3  三維離心環(huán)境下的電液伺服閥特性
13.3.1  電液伺服閥的特征位移與三維離心環(huán)境
13.3.2  三維離心環(huán)境下的電液伺服閥數(shù)學(xué)模型
13.3.3  試驗(yàn)案例結(jié)果及其分析
13.4  振動(dòng)、沖擊、離心環(huán)境下電液伺服閥布局措施
參考文獻(xiàn)
附錄
附錄1  南京機(jī)電液壓工程研究中心特殊電液伺服閥
附錄2  南京機(jī)電液壓工程研究中心液壓泵