汽車(chē)道路載荷譜技術(shù)及應(yīng)用

第1章 緒論
第2章 汽車(chē)道路譜獲取與等效重構(gòu)
2．1 汽車(chē)道路譜測(cè)試
2．1．1 激光路面斷面檢測(cè)系統(tǒng)
2．1．2 路面不平度測(cè)量
2．2 實(shí)測(cè)路面高程數(shù)據(jù)處理
2．2．1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)處理
2．2．2 去除趨勢(shì)項(xiàng)
2．2．3 濾波去噪
2．2．4 實(shí)測(cè)路面的功率譜密度分析
2．3 汽車(chē)道路譜等效重構(gòu)
2．3．1 AR模型原理
2．3．2 實(shí)測(cè)路面等效重構(gòu)
2．3．3 重構(gòu)精度分析
2．4 道路譜重構(gòu)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
2．4．1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)原理及流程
2．4．2 軟件的主要功能及實(shí)現(xiàn)
第3章 汽車(chē)道路譜垂向傳遞機(jī)理分析
3．1 車(chē)路垂向耦合動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)建模
3．1．1 道路模型建立
3．1．2 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)建模
3．1．3 耦合作用輪胎模型建立
3．1．4 車(chē)路垂向耦合動(dòng)力學(xué)建模
3．2 車(chē)路耦合系統(tǒng)模型參數(shù)識(shí)別
3．2．1 輪胎動(dòng)力學(xué)參數(shù)識(shí)別
3．2．2 懸架動(dòng)力學(xué)參數(shù)確定
3．3 動(dòng)態(tài)路面不平度獲取
3．3．1 路面垂向動(dòng)態(tài)位移解析求解
3．3．2 仿真參數(shù)確定
3．3．3 動(dòng)態(tài)路面垂向位移仿真分析
3．3．4 動(dòng)態(tài)路面不平度特性分析
3．4 路面不平度傳遞參數(shù)仿真分析
3．4．1 加速度仿真分析
3．4．2 車(chē)輪動(dòng)載荷仿真分析
3．5 虛擬道路譜的應(yīng)用
3．5．1 前懸架模型創(chuàng)建
3．5．2 轉(zhuǎn)向系模型創(chuàng)建
3．5．3 后懸架模型創(chuàng)建
3．5．4 FTire輪胎模型創(chuàng)建
3．5．5 整車(chē)模型創(chuàng)建
3．5．6 平順性仿真分析
3．5．7 操縱穩(wěn)定性仿真分析
第4章 汽車(chē)道路譜激勵(lì)垂向傳遞動(dòng)力學(xué)參數(shù)實(shí)車(chē)驗(yàn)證
4．1 試驗(yàn)準(zhǔn)備
4．2 試驗(yàn)過(guò)程及說(shuō)明
4．3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取
4．4 試驗(yàn)結(jié)果分析
4．4．1 加速度與位移參數(shù)驗(yàn)證
4．4．2 動(dòng)力學(xué)傳遞特性分析
第5章 汽車(chē)道路譜在車(chē)輛結(jié)構(gòu)疲勞損傷分析中的應(yīng)用
5．1 車(chē)輛結(jié)構(gòu)的有限元分析
5．1．1 車(chē)輛結(jié)構(gòu)三維模型建立
5．1．2 有限元分析結(jié)果
5．1．3 應(yīng)力測(cè)試位置
5．2 車(chē)輛結(jié)構(gòu)載荷測(cè)試
5．2．1 應(yīng)變測(cè)試
5．2．2 標(biāo)定
5．2．3 載荷譜信號(hào)處理及分析
5．2．4 三向應(yīng)變花的最大主應(yīng)力計(jì)算
5．3 載荷譜編制
5．3．1 雨流計(jì)數(shù)法
5．3．2 雨流計(jì)數(shù)結(jié)果
5．3．3 載荷譜統(tǒng)計(jì)分布的假設(shè)檢驗(yàn)
5．4 疲勞積累損傷分析與壽命預(yù)估
5．4．1 疲勞積累損傷理論
5．4．2 測(cè)點(diǎn)載荷的零均值轉(zhuǎn)化
5．4．3 結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中修正
5．4．4 車(chē)輛結(jié)構(gòu)疲勞損傷分析
5．4．5 不同路面不平度引起疲勞損傷的表示方法
5．4．6 車(chē)輛結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)估
參考文獻(xiàn)