復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路減災(zāi)選線理論與技術(shù)

第1章 中國(guó)構(gòu)造地貌格局與山區(qū)鐵路
1.1 中國(guó)構(gòu)造地貌格局
1.1.1 造山運(yùn)動(dòng)的機(jī)制與起源——板塊構(gòu)造學(xué)
1.1.2 造山運(yùn)動(dòng)
1.1.3 中國(guó)的地貌格局
1.1.4 山地環(huán)境災(zāi)害的地球內(nèi)外動(dòng)力耦合作用
1.2 中國(guó)山區(qū)鐵路
1.2.1 既有鐵路
1.2.2 我國(guó)鐵路規(guī)劃
1.3 對(duì)鐵路具有重要影響的山區(qū)特殊現(xiàn)象
1.3.1 立體氣候
1.3.2 局地暴雨山洪
1.3.3 地震波傳播地形效應(yīng)與地震次生山地災(zāi)害
1.3.4 山區(qū)自然保護(hù)區(qū)多、部分山區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱
1.4 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第2章 基于構(gòu)造地貌學(xué)的孕災(zāi)環(huán)境分析
2.1 基于構(gòu)造地貌學(xué)的區(qū)域性地貌規(guī)律判識(shí)原理與利用
2.2 基于地貌循環(huán)理論的山地災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估方法
2.2.1 基于谷坡?tīng)顟B(tài)的崩塌、滑坡災(zāi)勢(shì)預(yù)測(cè)原理
2.2.2 基于面積-高程分析方法和ArcGIS技術(shù)的崩塌、滑坡災(zāi)勢(shì)預(yù)測(cè)程式
2.2.3 地震觸發(fā)崩塌、滑坡災(zāi)勢(shì)評(píng)估案例分析
2.3 對(duì)抗性原理在判定地震崩塌、滑坡優(yōu)勢(shì)方向上的應(yīng)用
2.3.1 蘆山地震背景
2.3.2 重力作用對(duì)崩塌、滑坡方向的影響
2.3.3 基于確定性分析方法的崩塌、滑坡方向的影響因素
2.4 利用地貌、地震活動(dòng)性推求內(nèi)動(dòng)力狀態(tài)
2.4.1 通過(guò)山前邊緣線彎曲度推斷斷層活動(dòng)性
2.4.2 基于地震活動(dòng)性的地應(yīng)力計(jì)算修正模型
2.5 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第3章 滑坡地區(qū)鐵路選線
3.1 滑坡及其危害
3.1.1 自然地質(zhì)條件對(duì)滑坡的影響
3.1.2 中國(guó)鐵路滑坡災(zāi)害分布
3.1.3 鐵路滑坡成災(zāi)模式
3.2 滑坡地區(qū)鐵路選線設(shè)計(jì)原則
3.2.1 滑坡區(qū)地質(zhì)選線原則
3.2.2 滑坡區(qū)高程選擇原則
3.2.3 對(duì)大型滑坡或滑坡群平面繞避的選線原則
3.2.4 對(duì)中、小型滑坡工點(diǎn)的整治通過(guò)原則
3.3 高陡邊坡段選線宜提前防控邊坡演化成滑坡問(wèn)題
3.3.1 復(fù)雜高陡邊坡因不合理施工被迫改線的案例
3.3.2 施工擾動(dòng)造成邊坡演化成滑坡的機(jī)理
3.3.3 可研階段提前考慮施工方案
3.4 滑坡易發(fā)區(qū)鐵路選線作業(yè)技術(shù)框架與程式
3.5 滑坡區(qū)鐵路選線決策要素
3.6 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第4章 陡坡地段鐵路選線
4.1 陡坡及其危害
4.1.1 陡坡的定義
4.1.2 陡坡危害
4.1.3 陡坡地段減災(zāi)設(shè)計(jì)
4.2 陡坡危巖非接觸式勘察技術(shù)
4.2.1 測(cè)量原理
4.2.2 巖體結(jié)構(gòu)面快速調(diào)查體系
4.3 陡坡落石軌跡計(jì)算分析
4.3.1 陡坡落石軌跡計(jì)算
4.3.2 工程案例
4.4 陡坡地段減災(zāi)措施
4.4.1 防治工程
4.4.2 監(jiān)測(cè)預(yù)警
4.5 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第5章 泥石流地區(qū)鐵路選線
5.1 泥石流及其危害
5.1.1 中國(guó)泥石流分布
5.1.2 鐵路泥石流災(zāi)害基本概況
5.1.3 鐵路泥石流災(zāi)害案例
5.2 泥石流地區(qū)選線基本原則
5.3 泥石流地區(qū)定線主要因素及選線設(shè)計(jì)程式
5.3.1 泥石流地區(qū)定線主要因素關(guān)系分析
5.3.2 泥石流地區(qū)選線設(shè)計(jì)程式
5.4 泥石流地區(qū)主弱支強(qiáng)型河段鐵路選線要點(diǎn)
5.4.1 東川支線的概況
5.4.2 原東川支線采擇低線方案的思路
5.4.3 原東川支線的受災(zāi)情況及原因分析
5.4.4 東川支線新線與老線的對(duì)比分析
5.5 冰川泥石流堵江危害嚴(yán)重區(qū)段鐵路選線策略
5.5.1 帕隆藏布流域概況
5.5.2 帕隆藏布流域山麓地帶地貌特征與冰磧臺(tái)地
5.5.3 基于立體繞避原則的鐵路線位方案
5.6 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第6章 巖溶地區(qū)選線
6.1 巖溶及其危害
6.1.1 巖溶形態(tài)特征及類(lèi)型
6.1.2 巖溶發(fā)育的基本條件
6.1.3 巖溶發(fā)育的一般規(guī)律
6.1.4 巖溶及巖溶水的不均勻性與難預(yù)測(cè)性
6.1.5 山區(qū)巖溶的危害
6.2 巖溶致災(zāi)成因機(jī)理
6.2.1 巖溶致災(zāi)成因類(lèi)型
6.2.2 突水突泥致災(zāi)機(jī)理
6.2.3 改變水文地質(zhì)條件致災(zāi)機(jī)理
6.3 巖溶地區(qū)鐵路選線技術(shù)
6.3.1 巖溶地區(qū)選線原則
6.3.2 巖溶地區(qū)減災(zāi)選線主要技術(shù)
6.4 巖溶地區(qū)減災(zāi)選線與總體設(shè)計(jì)
6.5 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第7章 高地震烈度山區(qū)鐵路選線
7.1 山區(qū)地震及其危害
7.1.1 “5·12”汶川大地震鐵路工程震害
7.1.2 汶川地震對(duì)高地震烈度山區(qū)鐵路選線與設(shè)計(jì)的啟示
7.2 高地震烈度山區(qū)鐵路綜合選線與總體設(shè)計(jì)
7.2.1 高地震烈度山區(qū)鐵路綜合選線原則
7.2.2 高地震烈度山區(qū)鐵路總體設(shè)計(jì)原則
7.3 基于構(gòu)造地貌與斷裂活動(dòng)特征的廊道選擇
7.3.1 線路工程可利用的構(gòu)造地貌
7.3.2 基于地形和災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)綜合分析的廊道方案選擇原則
7.4 基于地震波傳播地形效應(yīng)的定線技術(shù)
7.4.1 地震動(dòng)高程放大效應(yīng)與定線要點(diǎn)
7.4.2 山體坡向效應(yīng)與定線要點(diǎn)
7.4.3 峽谷地形屏蔽效應(yīng)與定線要點(diǎn)
7.4.4 臨空面效應(yīng)與曲線定線要點(diǎn)
7.5 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第8章 近場(chǎng)區(qū)大地形變預(yù)測(cè)及線路工程對(duì)策
8.1 地表形變概論
8.2 地表形變概率危險(xiǎn)性分析
8.2.1 方法簡(jiǎn)介
8.2.2 泊松地震的風(fēng)險(xiǎn)性模型
8.2.3 時(shí)間相關(guān)地震的風(fēng)險(xiǎn)性模型
8.2.4 所有地震的組合效應(yīng)
8.2.5 破裂延伸至地表并影響到場(chǎng)地的概率
8.2.6 破裂長(zhǎng)度和寬度的回歸公式
8.2.7 跨斷層地震位移的回歸模型
8.2.8 相關(guān)參數(shù)
8.3 龍門(mén)山中央斷裂地表永久位移概率危險(xiǎn)性評(píng)估
8.4 近場(chǎng)區(qū)地表形變作用下的線路工程減災(zāi)對(duì)策
8.4.1 近場(chǎng)區(qū)大地形變下的線路工程災(zāi)害簡(jiǎn)介
8.4.2 考慮大地形變的跨斷層線路設(shè)計(jì)
8.5 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第9章 工程與環(huán)境協(xié)調(diào)的選線設(shè)計(jì)
9.1 山區(qū)鐵路環(huán)境選線的總體原則
9.1.1 山區(qū)環(huán)境的特殊性
9.1.2 選線應(yīng)遵循的環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)
9.1.3 山區(qū)鐵路環(huán)境選線的原則
9.1.4 山區(qū)鐵路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施
9.2 鐵路與林區(qū)防火基礎(chǔ)設(shè)施一體化設(shè)計(jì)技術(shù)
9.2.1 林區(qū)鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)
9.2.2 林區(qū)鐵路定線要點(diǎn)
9.2.3 林區(qū)鐵路橫斷面設(shè)計(jì)
9.2.4 運(yùn)營(yíng)期間林區(qū)鐵路防火要求
9.3 V形溝谷填墾開(kāi)發(fā)性棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)
9.3.1 影響V形溝谷棄土場(chǎng)穩(wěn)定性因素分析
9.3.2 V形溝谷棄土場(chǎng)擋土壩設(shè)計(jì)
9.3.3 V形溝谷溝頭填墾開(kāi)發(fā)性棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)
9.4 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第10章 基于不確定性分析的山區(qū)鐵路選線方案評(píng)價(jià)方法
10.1 基于耦合度模型的鐵路發(fā)展需求性分析
10.1.1 鐵路-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合原理
10.1.2 鐵路-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合評(píng)價(jià)模型
10.1.3 實(shí)例分析
10.2 基于離差投影的山區(qū)鐵路選線方案比選模型
10.2.1 鐵路選線方案比選指標(biāo)體系
10.2.2 方案比選決策原理及方法
10.2.3 基于離差投影的鐵路選線方案比選模型
10.2.4 實(shí)例分析
10.3 基于效用理論的鐵路選線方案比選模型
10.3.1 基于效用理論的方案比選決策原理
10.3.2 基于效用理論和投影的鐵路選線方案比選模型
10.3.3 實(shí)例分析
10.3.4 小結(jié)
10.4 鐵路低頻大災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控宏觀決策技術(shù)
10.4.1 鐵路低頻大災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控程式
10.4.2 低頻大災(zāi)可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)
10.4.3 基于低頻大災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分析的鐵路方案評(píng)價(jià)
10.4.4 鐵路低頻大災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控宏觀決策技術(shù)
10.4.5 實(shí)例分析
10.5 山區(qū)鐵路線路系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)模型
10.5.1 可靠性數(shù)學(xué)理論
10.5.2 地震、洪水威脅區(qū)鐵路線路系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)方法
10.5.3 泥石流、滑坡區(qū)鐵路線路系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)方法
10.5.4 綜合可用度
10.5.5 超過(guò)準(zhǔn)失事事件的發(fā)生概率
10.5.6 山區(qū)鐵路線路系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)程式
10.5.7 實(shí)例分析
10.6 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
第11章 基于可拓學(xué)的山區(qū)鐵路選線策略
11.1 可拓學(xué)的基本概念
11.1.1 物元的概念及分類(lèi)
11.1.2 物元的基本關(guān)系
11.1.3 物元的可拓性
11.2 可拓學(xué)方法架構(gòu)及選線案例
11.2.1 可拓學(xué)方法架構(gòu)
11.2.2 可拓學(xué)方法在選線中的應(yīng)用案例
11.3 基于可拓學(xué)的鐵路選線方案生成策略
11.3.1 鐵路的基本選線過(guò)程
11.3.2 基于可拓學(xué)的鐵路選線方案生成程式
11.4 總結(jié)
參考文獻(xiàn)