飛行動力學(xué)

第一部分 飛機(jī)的航跡
第1章 飛機(jī)運(yùn)動方程
1．1 基本假設(shè)
1．2 飛機(jī)變質(zhì)量軌跡運(yùn)動的矢量方程
1．3 用于飛行動力學(xué)研究的坐標(biāo)系
1．4 飛機(jī)質(zhì)心運(yùn)動方程在體軸系及航跡坐標(biāo)系上的投影
1．5 飛機(jī)質(zhì)心運(yùn)動方程中的過載
1．6 飛機(jī)在特殊情況下的質(zhì)心運(yùn)動方程
第2章 飛機(jī)軌跡和飛行性能計算的初始數(shù)據(jù)
2．1 飛行條件
2．2 飛機(jī)氣動特性
2．3 飛機(jī)發(fā)動機(jī)的裝機(jī)特性
2．4 渦輪螺旋槳和活塞航空發(fā)動機(jī)的高度一速度和節(jié)流特性
2．5 螺旋槳和飛機(jī)的相互影響
2．6 螺旋槳的選擇和減速系數(shù)
2．7 基本飛行參數(shù)的限制
第3章 定常飛行狀態(tài)
3．1 定常飛行狀態(tài)的概念
3．2 定常水平直線飛行的計算
3．3 第一飛行狀態(tài)和第二飛行狀態(tài)
3．4 運(yùn)營因素對飛行速度范圍的影響
3．5 定常平飛可用高度和速度區(qū)域的確定
3．6 定常爬升和下降
第4章 非定常準(zhǔn)直線飛行狀態(tài)
4．1 非定常飛行狀態(tài)計算的概念
4．2 能量高度的概念
4．3 能量方式的縱向運(yùn)動方程
4．4 沿給定策略Vk（H）的爬升
4．5 飛機(jī)的非定常下降
4．6 爬升航跡的優(yōu)化
4．7 下降航跡的優(yōu)化
4．8 超聲速飛機(jī)的動升限
第5章 航程和航時
5．1 基本概念和定義
5．2 渦輪噴氣飛機(jī)巡航時的航程計算
5．3 螺旋槳飛機(jī)巡航時的航程計算
5．4 風(fēng)對航程的影響
5．5 影響航程和航時的一些因素
5．6 運(yùn)輸效率的計算
5．7 超聲速飛機(jī)航程計算的特點(diǎn)
5．8 空中交通管制對運(yùn)輸機(jī)優(yōu)化飛行狀態(tài)的影響
第6章 飛機(jī)的機(jī)動性
6．1 機(jī)動性的基本指標(biāo)
6．2 水平面內(nèi)的典型機(jī)動
6．3 縱向平面內(nèi)的典型機(jī)動
6．4 飛機(jī)的空間機(jī)動
第7章 飛機(jī)的起降特性
7．1 飛機(jī)起降階段運(yùn)動的特點(diǎn)
7．2 起飛軌跡
7．3 飛機(jī)起飛距離的計算
7．4 中斷和繼續(xù)起飛
7．5 著陸軌跡
7．6 飛機(jī)著陸距離的計算
7．7 影響飛機(jī)起降特性的因素
7．8 著陸的安全要求
第8章 飛機(jī)主要設(shè)計參數(shù)選擇
8．1 基本情況
8．2 氣動構(gòu)型的選擇
8．3 飛機(jī)設(shè)計參數(shù)的選擇
第二部分 飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性
第9章 飛機(jī)擾動運(yùn)動的數(shù)學(xué)模型
9．1 研究擾動運(yùn)動時的假設(shè)
9．2 飛機(jī)飛行時所受的擾動
9．3 運(yùn)動方程線性化
9．4 運(yùn)動微分方程的簡化
第10章 作用于飛機(jī)上的力和力矩
10．1 飛機(jī)在定常直線飛行時的氣動俯仰力矩
10．1．1 無平尾飛機(jī)的氣動俯仰力矩
10．1．2 操縱面中立時的平尾氣動俯仰力矩
10．1．3 操縱面偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣動俯仰力矩
10．2 發(fā)動機(jī)的俯仰力矩
10．3 非定常曲線飛行中的附加力矩
10．4 起降構(gòu)型下的飛機(jī)俯仰力矩特點(diǎn)
10．5 側(cè)力及橫側(cè)力矩
10．6 飛機(jī)操縱面的鉸鏈力矩
10．7 飛機(jī)大攻角下的氣動特性
第11章 結(jié)構(gòu)彈性變形對飛機(jī)動力學(xué)的影響
11．1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)中單個部件的彈性變形對氣動特性的影響
11．2 彈性變形對氣動特性的影響系數(shù)
11．3 考慮結(jié)構(gòu)彈性振動的飛機(jī)運(yùn)動方程
第12章 操縱系統(tǒng)
12．1 可逆人工操縱/直接手動操縱系統(tǒng)
12．2 助力操縱系統(tǒng)
12．3 改進(jìn)操縱性和穩(wěn)定性的系統(tǒng)
12．4 操縱信號傳輸系統(tǒng)
第13章 飛機(jī)的縱向擾動運(yùn)動
13．1 在擾動大氣中飛行時的縱向運(yùn)動方程
13．2 短周期和長周期運(yùn)動
13．3 飛機(jī)的短周期運(yùn)動
13．4 飛機(jī)的長周期運(yùn)動
第14章 縱向運(yùn)動時飛機(jī)的靜穩(wěn)定性、縱向配平和靜操縱性
14．1 飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性
14．2 飛機(jī)配平及靜穩(wěn)定性
14．3 縱向靜穩(wěn)定性對飛行特性的影響
第15章 橫側(cè)向運(yùn)動動力學(xué)
15．1 橫側(cè)向運(yùn)動的方程和結(jié)構(gòu)
15．2 飛機(jī)橫側(cè)向運(yùn)動穩(wěn)定性
15．3 橫側(cè)向運(yùn)動的飛機(jī)操縱性
第16章 橫側(cè)向運(yùn)動中的靜穩(wěn)定性、飛機(jī)的橫側(cè)配平及橫側(cè)靜操縱性
16．1 飛機(jī)舵面固定的橫側(cè)向運(yùn)動的靜穩(wěn)定性
16．2 直線側(cè)滑飛行中的飛機(jī)配平
16．3 定常直線飛行中發(fā)動機(jī)非對稱推力的飛機(jī)橫側(cè)向配平
第17章 飛機(jī)起降階段的穩(wěn)定性和操縱性
17．1 起降時飛機(jī)的縱向配平
17．2 起飛前飛機(jī)的運(yùn)動特點(diǎn)
17．3 飛機(jī)沿地面運(yùn)動的方程
17．4 飛機(jī)滑跑時的航向穩(wěn)定性和操縱性
17．5 飛機(jī)滑跑時的縱向穩(wěn)定性和操縱性
第18章 重心范圍、安定面的參數(shù)選擇
18．1 重心前限、重心后限、重心變化范圍
18．2 水平尾翼的參數(shù)選擇
18．3 垂尾的參數(shù)選擇
第19章 人工飛行控制系統(tǒng)
19．1 自動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
19．2 高自動化飛機(jī)操縱特性的選擇標(biāo)準(zhǔn)
19．3 飛機(jī)縱向控制的自動化
19．4 飛機(jī)側(cè)向增穩(wěn)
19．5 控制增穩(wěn)系統(tǒng)執(zhí)行部件的非線性對飛機(jī)穩(wěn)定性的影響
第20章 空間運(yùn)動的動力學(xué)
20．1 空間運(yùn)動的近似方程：縱橫向運(yùn)動耦合的物理基礎(chǔ)
20．2 空間運(yùn)動的定常狀態(tài)和穩(wěn)定性分析
20．3 不可控的飛行狀態(tài)：臨界狀態(tài)的發(fā)散條件、典型征兆
20．3．1 失速
20．3．2 尾旋
20．3．3 不可控的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動
附錄
附錄1 余弦轉(zhuǎn)換表
附錄2 機(jī)場的分級
附錄3 飛行動力學(xué)的試驗(yàn)方法
附錄4 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)值
參考文獻(xiàn)