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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《高鐵客運(yùn)樞紐接駁規(guī)劃與設(shè)計(jì)》一書結(jié)合當(dāng)前我國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的需求，引入“綠色換乘”（sustainableTransfer）理念，構(gòu)建了中國(guó)高鐵客運(yùn)樞紐接駁體系，并從宏觀區(qū)域、中觀城市、微觀樞紐3個(gè)層面對(duì)接駁體系的構(gòu)成要素、建構(gòu)原則和目標(biāo)進(jìn)行了探討。探索了高鐵客運(yùn)樞紐接駁規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原理，明確了高鐵客運(yùn)樞紐接駁規(guī)劃與設(shè)計(jì)的思路、流程與方法。分別從高鐵客運(yùn)樞紐與周邊用地開發(fā)的一體化建設(shè)、高鐵客運(yùn)樞紐與城市對(duì)外交通系統(tǒng)的一體化銜接、高鐵客運(yùn)樞紐與城市綜合交通系統(tǒng)的一體化銜接、高鐵客運(yùn)樞紐周邊集散系統(tǒng)的規(guī)劃組織、高鐵客運(yùn)樞紐與城市慢行交通系統(tǒng)的一體化銜接、高鐵客站建筑的整合設(shè)計(jì)這6個(gè)方面詳細(xì)探討了高鐵客運(yùn)樞紐接駁體系的一體化銜接布局模式與設(shè)計(jì)方法。

作者簡(jiǎn)介

　　王晶，北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)系副教授。清華大學(xué)土木系交通研究所博士后，天津大學(xué)建筑學(xué)院城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)方向博士、建筑設(shè)計(jì)及其理論方向碩士。研究領(lǐng)域主要為：城市設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃與交通規(guī)劃協(xié)調(diào)、綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃及設(shè)計(jì)等。主持國(guó)家自然科學(xué)基金“大都市區(qū)綜合客運(yùn)樞紐與城市空間的耦合機(jī)理及開發(fā)模式”等***、省部級(jí)課題4項(xiàng)；先后在國(guó)內(nèi)外刊物發(fā)表相關(guān)論文20余篇；參與編*《生態(tài)城市與綠色交通國(guó)際經(jīng)驗(yàn)》、《城市交通規(guī)劃與管理》、《中國(guó)特色城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究第二卷：城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的綜合交通運(yùn)輸問題》等*作；獲得省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)1項(xiàng)。

圖書目錄

第一章高鐵客運(yùn)樞紐的發(fā)展歷程
1.1 相關(guān)概念
1.1.1 高速鐵路
1.1.2 樞紐概念群
1.1.3 高鐵客運(yùn)樞紐
1.2 高速鐵路的源起和發(fā)展
1.2.1 世界高速鐵路發(fā)展階段及特征
1.2.2 國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)概況及前景
1.3 高鐵客運(yùn)樞紐的發(fā)展及特征
1.3.1 雙重功能特征
1.3.2 案例經(jīng)驗(yàn)借鑒
第二章高鐵客運(yùn)樞紐接駁規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論
2.1 “綠色換乘”理念
2.1.1 換乘概念群
2.1.2 “綠色換乘”概念及內(nèi)涵
2.2 “綠色換乘”的高鐵樞紐接駁體系建構(gòu)
2.2.1 高鐵樞紐接駁體系及其特征
2.2.2 高鐵樞紐接駁體系的建構(gòu)原則與目標(biāo)
2.2.2.1 宏觀區(qū)域?qū)用?br />2.2.2.2 中觀城市層面
2.2.2.3 微觀樞紐層面
2.2.3 高鐵樞紐接駁體系的影響因素
2.2.4 高鐵樞紐接駁體系的實(shí)現(xiàn)保障
2.3 高鐵樞紐接駁規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原理
2.3.1 系統(tǒng)原理
2.3.2 語境協(xié)調(diào)原理
2.3.3 技術(shù)支撐原理
2.3.3.1 生態(tài)技術(shù)支撐
2.3.3.2 信息技術(shù)支撐
2.3.3.3 結(jié)構(gòu)技術(shù)支撐
2.4 高鐵樞紐接駁規(guī)劃與設(shè)計(jì)的實(shí)施程序
2.4.1 樞紐客流需求預(yù)測(cè)
2.4.1.1 高鐵樞紐客流特征
2.4.1.2 客流預(yù)測(cè)關(guān)鍵指標(biāo)
2.4.2 樞紐設(shè)施規(guī)模需求分析
2.4.2.1 鐵路車場(chǎng)規(guī)模分析
2.4.2.2 交通接駁設(shè)施規(guī)模分析
2.4.2.3 其他換乘設(shè)施規(guī)模分析
2.4.3 樞紐接駁規(guī)劃方案設(shè)計(jì)
2.4.4 仿真模擬評(píng)估
2.4.4.1 仿真模擬評(píng)價(jià)概述
2.4.4.2 仿真模型及軟件綜述
2.4.4.3 仿真模擬評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
2.4.4.4 仿真模擬評(píng)估流程
第三章高鐵客運(yùn)樞紐與周邊用地開發(fā)的一體化建設(shè)
3.1 一體化開發(fā)建設(shè)的相關(guān)理論
3.1.1 TOD模式
3.1.2 節(jié)點(diǎn)一場(chǎng)所理論
3.2 一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍
3.3 一體化建設(shè)的空間布局模式
3.3.1 水平開發(fā)模式
3.3.2 垂直開發(fā)模式
3.3.3 混合開發(fā)模式
3.4 一體化建設(shè)用地性質(zhì)
……
第四章高鐵客運(yùn)樞紐與城市對(duì)外交通系統(tǒng)的一體化銜接
第五章高鐵客運(yùn)樞紐與城市綜合交通系統(tǒng)的一體化銜接
第六章高鐵客運(yùn)樞紐周邊集散系統(tǒng)的規(guī)劃組織
第七章高鐵客運(yùn)樞紐與城市慢行交通系統(tǒng)的一體化銜接
第八章高鐵客站建筑的整合設(shè)計(jì)