干線公路與城市結(jié)點銜接交通規(guī)劃方法與應用

第1章緒論
1.1背景與意義
1.2既有研究與實踐
1.3研究內(nèi)容
1.4本章小結(jié)
第2章干線公路與城市結(jié)點發(fā)展的作用機理
2.1城市結(jié)點形成與發(fā)展的階段性特征
2.2城市結(jié)點發(fā)展的動力機制
2.3干線公路與城市結(jié)點發(fā)展的互動關(guān)系
2.4“干線公路一城市結(jié)點”復合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展耦合度模型
2.5本章小結(jié)
第3章城市結(jié)點銜接交通系統(tǒng)特征
3.1城市結(jié)點交通系統(tǒng)
3.2城市結(jié)點公路交通出行層次
3.3城市結(jié)點道路供給特性
3.4干線公路交通運行特征
3.5本章小結(jié)
第4章城市結(jié)點銜接交通組織模式及服務體系設(shè)計
4.1城市結(jié)點銜接交通組織模式
4.2城市結(jié)點銜接交通服務體系設(shè)計
4.3本章小結(jié)
第5章城市結(jié)點干線公路交通需求分析方法
5.1城市對外交通需求影響因素
5.2城市干線公路交通需求特征
5.3城市結(jié)點干線公路交通需求分析
5.4實例分析
5.5本章小結(jié)
第6章干線公路與城市交通系統(tǒng)銜接規(guī)劃技術(shù)
6.1干線公路與城市結(jié)點的銜接模式影響因素分析
6.2干線公路與城市結(jié)點的銜接模式
6.3干線公路城市結(jié)點銜接方式
6.4干線公路與綜合交通樞紐的銜接
6.5干線公路與城市交通系統(tǒng)銜接規(guī)劃適應性分析要點
6.6本章小結(jié)
第7章城市結(jié)點高快路網(wǎng)絡布局規(guī)劃方法
7.1高快路網(wǎng)絡特征
7.2高快路網(wǎng)絡需求規(guī)模分析技術(shù)
7.3高快路網(wǎng)絡布局規(guī)劃
7.4本章小結(jié)
第8章干線公路與城市結(jié)點銜接方案優(yōu)選
8.1干線公路與城市結(jié)點連接模式選擇
8.2干線公路銜接方案評價
8.3城市結(jié)點互通式立交一體化布局模型
8.4本章小結(jié)
第9章城市結(jié)點銜接道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計技術(shù)
9.1銜接道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計特點和要求
9.2銜接道路橫斷面形式研究
9.3銜接道路主輔路斷面規(guī)劃設(shè)計技術(shù)
9.4干線公路斷面城市化改造技術(shù)
9.5本章小結(jié)
第10章高速公路與城市道路銜接交通語言系統(tǒng)設(shè)計
10.1高速公路與城市道路銜接區(qū)域綜述
10.2駕駛員對指路標志信息的需求特性分析
10.3銜接區(qū)域指路標志分級設(shè)置
10.4指路標志設(shè)計參數(shù)計算
10.5本章小結(jié)
第11章干線公路與城市結(jié)點銜接交通規(guī)劃評價方法
11.1評價指標體系構(gòu)建
11.2干線公路與城市結(jié)點銜接交通評價方法
11.3本章小結(jié)
第12章鎮(zhèn)江市城市結(jié)點干線公路銜接交通規(guī)劃
12.1規(guī)劃背景
12.2城市與干線公路發(fā)展現(xiàn)狀
12.3干線公路交通需求分析
12.4銜接交通組織模式及服務體系設(shè)計
12.5高快路網(wǎng)絡需求規(guī)模分析
12.6干線公路銜接布局規(guī)劃
12.7繞城高速互通式立交一體化布局規(guī)劃
12.8銜接道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計
12.9本章小結(jié)
第13章宿遷市城市結(jié)點干線公路銜接交通規(guī)劃
13.1規(guī)劃背景
13.2交通需求分析
13.3干線公路過境規(guī)劃
13.4干線公路銜接方案規(guī)劃
13.5干線公路城市結(jié)點方案適應性分析
13.6本章小結(jié)
第14章濟南市城市結(jié)點高快路網(wǎng)布局規(guī)劃
14.1規(guī)劃背景
14.2交通需求分析及快速路規(guī)模測算
14.3高快路網(wǎng)布局
14.4本章小結(jié)
第15章無錫市城市結(jié)點G312與s342共線段市政化改造設(shè)計
15.1背景介紹
15.2區(qū)位特征分析
15.3道路線位選擇
15.4道路斷面設(shè)計
15.5道路節(jié)點設(shè)計
15.6市政設(shè)施設(shè)計
15.7本章小結(jié)
附件干線公路與城市結(jié)點銜接交通規(guī)劃編制指引
參考文獻