線路設(shè)計(jì)（鐵道工程專業(yè)方向適用）

第1章 緒論
本率知識(shí)點(diǎn)
1．1 概述
1．1．1 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)
1．1．2 鐵路基本建設(shè)程序
1．1．3 鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)
1．1．4 鐵路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范
1．2 世界鐵路發(fā)展概況
1．3 中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展
1．3．1 路網(wǎng)建設(shè)
1．3．2 鐵路建設(shè)規(guī)劃
1．4 世界高速鐵路與重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)態(tài)
1．4．1 高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
1．4．2 重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況
小結(jié)及學(xué)習(xí)指導(dǎo)
思考題與習(xí)題
第2章 鐵路能力與牽引計(jì)算
本章知識(shí)點(diǎn)
2．1 鐵路運(yùn)量與設(shè)計(jì)年度
2．1．1 客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)
2．1．2 鐵路選線設(shè)計(jì)所需要的運(yùn)量參數(shù)
2．1．3 設(shè)計(jì)年度
2．2 鐵路區(qū)間通過(guò)能力
2．2．1 列車(chē)運(yùn)行圖
2．2．2 平行運(yùn)行圖區(qū)闞通過(guò)能力計(jì)算
2．3 鐵路輸送能力
2．4 高速鐵路運(yùn)輸能力
2．4．1 高速鐵路通過(guò)能力
2．4．2 高速鐵路客運(yùn)能力f線路輸送能力）
2．4．3 高速鐵路通過(guò)能力的利用
2．5 鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2．5．1 鐵路箏級(jí)
2．5．2 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2．6 作用于列車(chē)上的力與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方程式
2．6．1 機(jī)車(chē)牽引力
2．6．2 列車(chē)運(yùn)行膽力
2．6．3 列車(chē)裁動(dòng)力
2．6．4 列車(chē)運(yùn)動(dòng)方程式
2．7 牽引質(zhì)量計(jì)算
2．7．1 牽引質(zhì)量計(jì)算
2．7．2 牽引暖量檢算
2．7．3 牽引輛數(shù)、牽引凈載及列車(chē)長(zhǎng)度計(jì)算
2．8 運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)分
2．8．1 列車(chē)運(yùn)行速度的概念
2．8．2 合力曲線圖及其應(yīng)用
2．8．3 運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)分計(jì)算
小結(jié)及學(xué)習(xí)指導(dǎo)
思考題與習(xí)題
第3章 線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)
本章知識(shí)點(diǎn)
3．1 概述
3．2 區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)
3．2．1 直線
3．2．2 圓曲線
3．2．3 緩和曲線
3．2．4 線路平面設(shè)計(jì)計(jì)算
3．2．5 區(qū)間正線線間距離
3．3 區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)
3．3．1 線路的最大坡度
3．3．2 坡段連接
3．3．3 坡段長(zhǎng)度
3．3．4 最大坡度的折減
3．4 橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì)
3．4．1 橋涵路段的平縱斷面設(shè)計(jì)
3．4．2 隧道路段的乎縱斷面設(shè)計(jì)
3．4．3 路基對(duì)線路縱斷面的要求
3．5 站坪的平面和縱斷面設(shè)計(jì)
3．5．1 站坪長(zhǎng)度
3．5．2 站坪的線路平面
3．5．3 站坪的線路縱斷面
3．5．4 站坪兩端的線路平面和縱斷面
3．6 線路平面圖和詳細(xì)縱斷面圖
3．6．1 線路平面圖和縱斷面圖的分類與比例尺
3．6．2 線路平面圖
3．6．3 詳細(xì)縱斷面圖
小結(jié)及學(xué)習(xí)指導(dǎo)
思考題與習(xí)題
第4章 鐵路定線
本章知識(shí)點(diǎn)
4．1 概述
4．2 走向選擇
4．2．1 影響線路走向的主要因素
4．2．2 線路是向選擇要，點(diǎn)
4．3 車(chē)站分布
4．3．1 車(chē)站分布的基本原理
4．3．2 客貨共線鐵路區(qū)段站分布
4．3．3 客運(yùn)專線動(dòng)車(chē)段（所）分布
4．3．4 中間站、會(huì)讓站或越行站分布
4．4 定線的基本方法
4．4．1 緊坡地段定線
4．4．2 緩坡地段定線
4．4．3 橫斷面定線
4．4．4 線路平面、縱斷面的改善
4．5 主要自然條件下的定線
4．5．1 平原、丘陵地區(qū)的定線
4．5．2 河谷區(qū)定線
4．5．3 越嶺地段定線
4．6 橋涵、隧道及與道路交叉地段的定線問(wèn)題
4．6．1 橋涵地段定線
4．6．2 隧道地段定線
4．6．3 鐵路與道路交叉
4．7 環(huán)境保 護(hù)
4．7．1 環(huán)境保護(hù)的重要意義
4．7．2 鐵路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施
小結(jié)及學(xué)習(xí)指導(dǎo)
思考題與習(xí)題
第5章 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較
本章知識(shí)點(diǎn)
5．1 概述
5．1．1 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的任務(wù)
5．1．2 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)份的指標(biāo)
5．1．3 方案的分類
5．1．4 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的筒要過(guò)程
5．2 經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
5．2．1 投資
5．2．2 運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算
5．3 方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法
5．3．1 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法分類
5．3．2 常甩經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法
5．4 方案的綜合評(píng)價(jià)
小結(jié)及學(xué)習(xí)指導(dǎo)
思考題與習(xí)題
第6章 既有線改建與增建二線
設(shè)計(jì)
本章知識(shí)點(diǎn)
6．1 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力的措施
6．1．1 運(yùn)輸組織措施
6．1．2 改革牽自動(dòng)力與信聯(lián)閉的措施
6．1．3 改建工程設(shè)施的措施
6．1．4 發(fā)展重載運(yùn)輸
6．1．5 客運(yùn)提速
6．1．6 興建高速鐵路
6．1．7 鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)的總體設(shè)計(jì)
6．2 既有線改建設(shè)計(jì)
6．2．1 縱斷面改建設(shè)計(jì)
6．2．2 平面改建設(shè)計(jì)
6．2．3 橫斷面改建設(shè)計(jì)
6．3 第二線設(shè)計(jì)
6．3．1 第二線縱斷面設(shè)計(jì)
6．3．2 第二線平面設(shè)計(jì)
6．3．3 第二線橫斷面設(shè)計(jì)
6．3．4 第二線平面計(jì)算
小結(jié)及學(xué)習(xí)指導(dǎo)
思考題與習(xí)題
第7章 城市軌道交通規(guī)劃與線路
設(shè)計(jì)
本章知識(shí)點(diǎn)
7．1 概述
7．1．1 城市軌道交通定義及分類
7．1．2 城市軌道交通的發(fā)展
7．2 軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析
7．2．1 路網(wǎng)線路間的基本關(guān)系分析
7．2．2 路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)基本類型
7．3 軌道交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)
7．3．1 路網(wǎng)設(shè)計(jì)的影響因素
7．3．2 軌道交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)的技術(shù)要，點(diǎn)
7．3．3 軌道交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)方法
7．4 軌道交通線路設(shè)計(jì)
7．4．1 軌道交通運(yùn)輸能力
7．4．2 線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
7．4．3 線路走向選擇及車(chē)站分布
7．5 軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)概述
7．5．1 車(chē)站分類
7．5．2 中間站設(shè)計(jì)
7．5．3 換乘站概述
7．5．4 車(chē)輛段與停車(chē)場(chǎng)
7．6 線路設(shè)計(jì)實(shí)例
7．6．1 設(shè)計(jì)原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
7．6．2 線路走向及線路平面方案
7．6．3 車(chē)站分布和站位設(shè)置
7．6．4 線路縱斷面
7．6．5 線路橫斷面
小結(jié)及學(xué)習(xí)指導(dǎo)
思考題與習(xí)題
參考文獻(xiàn)