大變革：重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)體系

前言 重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系 共筑美好明天
第一章 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入歷史性轉(zhuǎn)折時(shí)期 //
在世界經(jīng)濟(jì)大變革與產(chǎn)業(yè)革命的大背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已開啟體系重構(gòu)的進(jìn)程。汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著的深刻變化，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)創(chuàng)造變革與建設(shè)性重構(gòu)并存的時(shí)代。
■ 王瑞祥：重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)體系要堅(jiān)持問題導(dǎo)向 //
■ 程 宏：“一帶一路”為中國汽車走出去提供契機(jī) //
■ 翁杰明：世界汽車制造業(yè)格局向多極化發(fā)展 //
■ 王 俠：汽車產(chǎn)業(yè)將由夕陽產(chǎn)業(yè)向朝陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變 //
第二章 變革與重構(gòu)并舉
汽車產(chǎn)業(yè)體系的全方位升級發(fā)展 //
在變革與重構(gòu)的時(shí)代背景下，中國及全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)順應(yīng)時(shí)代變革，創(chuàng)新構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式和價(jià)值鏈，創(chuàng)新構(gòu)建未來的產(chǎn)業(yè)體系，把握大勢、贏得未來。
01 汽車主機(jī)制造商：以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)應(yīng)對產(chǎn)業(yè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn) //
■ 徐和誼：智能化與電動(dòng)化是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 //
■ 羅蘭·克魯格：本地化是車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)推動(dòng)增長的有效路徑 //
■ 劉衛(wèi)東：中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入增長拐點(diǎn)期 //
■ 張寶林：互聯(lián)網(wǎng)將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的沖擊 //
02 零部件供應(yīng)商：重構(gòu)與主機(jī)廠新型協(xié)同關(guān)系 //
■ 康睿凡：未來十年中國仍是汽車行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力 //
■ 李新強(qiáng)：主機(jī)廠應(yīng)與供應(yīng)商建立雙向協(xié)同的合作關(guān)系 //
■ 畢 諾：80%汽車增加值來源于供應(yīng)商 //
■ 楊曉明：創(chuàng)新力、本地化、系統(tǒng)化和執(zhí)行力是零部件企業(yè)成功的重要因素 //
■ Amit Mukherjee：環(huán)保、安全、工程、質(zhì)量是影響汽車供應(yīng)鏈的因素 //
■ Jack Perkowski：在中國經(jīng)商，需認(rèn)清自我，謀定而后動(dòng) //
03 汽車后市場：汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn) //
■ 龐慶華：汽車后市場規(guī)模將繼續(xù)增長，4S店仍將是主力軍 //
■ 雙 磊：實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)行業(yè)與汽車售后行業(yè)的合作共贏 //
■ 馬曉威：二手車銷售是汽車再銷售的過程，充滿巨大商機(jī) //
■ 周梓滔：汽車后市場將成為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪增長的核心驅(qū)動(dòng)力 //
■ John Mack：中國的汽車售后市場有很大的潛力 //
04 汽車造型設(shè)計(jì)：創(chuàng)新與靈感 //
■ 陳 政：汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)新需要突破邊界 //
■ James Hope: 設(shè)計(jì)是吸引、影響消費(fèi)者購買決策的主要因素 //
■ Pierre Leclercq：設(shè)計(jì)需要不斷突破創(chuàng)新 //
■ Richard Chung：用設(shè)計(jì)來創(chuàng)造藍(lán)海市場 //
05 汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)與重塑 //
■ V.Sumantran ：汽車行業(yè)的變革應(yīng)密切關(guān)注移動(dòng)、互聯(lián)和供應(yīng)鏈以及消費(fèi)者需求 //
■ 鄭顯聰：從環(huán)境、健康、安全三大維度重構(gòu)汽車行業(yè) //
■ 墨 菲：電氣化、互聯(lián)化與智能化促進(jìn)汽車行業(yè)深刻變革 //
■ 楊德宏：環(huán)保、無人駕駛、社交化、個(gè)性化引領(lǐng)汽車行業(yè)前行 //
■ 楊泓澤：面對競爭和沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)要積極進(jìn)行自我革命 //
第三章 “制造”向“智造”轉(zhuǎn)型
工業(yè)革命帶動(dòng)汽車制造升級 //
汽車產(chǎn)業(yè)對“工業(yè)4.0”的引入，將促進(jìn)生產(chǎn)方式從大規(guī)模生產(chǎn)向定制化方向轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)品向電動(dòng)化、智能化和輕量化方向轉(zhuǎn)變，而基于大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化平臺的廣泛應(yīng)用，將使車聯(lián)網(wǎng)成為未來汽車很重要的發(fā)展方向。
01 他山之石德國“工業(yè)4.0”啟示 //
■ 弗雷德蒙德·馬利克：變革帶來改變，管理帶來成功 //
■ Sebastian Bersch：“工業(yè)4.0”首先需要設(shè)備的智能化 //
■ Peter Rohde Chen ：“工業(yè)4.0”下汽車業(yè)推進(jìn)垂直整合需共享數(shù)據(jù) //
■ Christoph Rieger：“工業(yè)4.0”是IT和工業(yè)的完美結(jié)合 //
02 “工業(yè)4.0”和《中國制造2025》：中國汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級必經(jīng)之路 //
■ 趙 英：“工業(yè)4.0”對中國汽車工業(yè)的最大挑戰(zhàn)是裝備水平的差距 //
■ 胡朝暉：“工業(yè)4.0”制造的本質(zhì)是以客戶為中心 //
03 “工業(yè)4.0”浪潮下的商用車發(fā)展 //
■ 李祥平：商用車提高效率最關(guān)注燃料利用率的提升 //
■ 楊漢琳：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要把消費(fèi)者放在第一位 //
■ 陳維杰：“工業(yè)4.0”可滿足用戶對商用車多樣化的需求 //
■ 魏學(xué)勤：能源多樣化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)絡(luò)化推動(dòng)汽車低碳化和綠色化發(fā)展 //
■ 曹壽鳳：控制零件生產(chǎn)全過程，提升整車質(zhì)量 //
第四章 新能源與互聯(lián)網(wǎng)齊飛
技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合打造汽車產(chǎn)業(yè)新引擎 //
在中國汽車市場已進(jìn)入低增速的“新常態(tài)”背景下，利用新能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興科技，推動(dòng)汽車制造的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)型升級，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。
01 產(chǎn)業(yè)大變革下新能源汽車的未來 //
■ 長谷川祐介：2020年將是汽車動(dòng)力總成電氣化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力車型 //
■ Peter Rankl ：提升汽車能效必須從全產(chǎn)業(yè)鏈入手進(jìn)行改進(jìn) //
■ 李高鵬：中國的插電式混合客車節(jié)油率具有一定優(yōu)勢 //
■ 孔健：政策及用戶促進(jìn)新能源汽車的推廣和創(chuàng)新 //
02 “互聯(lián)網(wǎng)+”：一個(gè)更加智能化的汽車產(chǎn)業(yè) //
■ 譚本宏：環(huán)保和智能是未來汽車的發(fā)展重點(diǎn) //
■ David Mark Pascoe ：互聯(lián)網(wǎng)汽車是可商業(yè)化的創(chuàng)新 //
■ 李豐軍：汽車企業(yè)必須抓住信息化和智能化的發(fā)展方向 //
■ 李銀國：智能汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)之間是融合發(fā)展的過程 //
■ Pasi Nieminen ：車聯(lián)網(wǎng)是19世紀(jì)以來汽車行業(yè)面臨的最大變革 //
■ 胡 波：“互聯(lián)網(wǎng)+”將給汽車營銷帶來巨大變化 //
03 大數(shù)據(jù)：洞察中國汽車消費(fèi)市場 //
■ 余成龍：大數(shù)據(jù)將為汽車行業(yè)帶來全方位的改變 //
■ 韓 松：互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)助力汽車產(chǎn)業(yè)變革 //
■ 何馬克：大數(shù)據(jù)讓消費(fèi)者變得更透明 //
第五章 國際化與新戰(zhàn)略相隨
“一帶一路”助推中國汽車融入世界 //
在世界經(jīng)濟(jì)大變革與產(chǎn)業(yè)革命的大背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入體系重構(gòu)的進(jìn)程。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)順勢而為，貼近國家戰(zhàn)略走出去，利用國家影響力重構(gòu)中國品牌，構(gòu)建“一帶一路”區(qū)域產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中心。
01 “一帶一路”對中國車企發(fā)展戰(zhàn)略的意義 //
■ 易小光：“一帶一路”需提升產(chǎn)業(yè)體系能力 //
■ 王順勝:“一帶一路”有利于形成良好的品牌海外發(fā)展氛圍 //
■ Shashikant Vaidyanathan：“一帶一路”將給中國整車廠帶來巨大好處 //
■ 張雁飛：“一帶一路”為中國汽車走出去帶來最好歷史機(jī)遇 //
02 認(rèn)識新常態(tài) 把握主動(dòng)權(quán) //
■ 俞建國：經(jīng)濟(jì)增速過高會(huì)對結(jié)構(gòu)調(diào)整不利 //
第六章 融資與租賃聯(lián)動(dòng)
汽車金融助力消費(fèi)需求增長 //
發(fā)展?jié)摿薮蟮娜谫Y租賃，將是中國未來汽車市場重要的增長點(diǎn)之一，在很大程度上將助推中國車市未來的增長。而改變消費(fèi)者的態(tài)度與信貸放松管制相結(jié)合，是目前支持滲透與迅速增長汽車租賃市場的關(guān)鍵，創(chuàng)新汽車融資租賃是助推汽車需求增長新的重要因素。
■
湯云柯：“互聯(lián)網(wǎng)+金融”引領(lǐng)行業(yè)格局洗牌 //
■ Matt Gibb ：汽車的支付文化正在發(fā)生改變 //
■ Jack Perkowski ：汽車租賃在中國將成為未來的重要趨勢 //
第七章 走出去與全球化并重
中國汽車需增強(qiáng)國際競爭力 //
■ 陳 林：“走出去”是中國車企發(fā)展的必然選擇 //
■ 高西慶：政府部門應(yīng)該大力支持民族汽車產(chǎn)業(yè) //
■ 李書福：并購可以讓中國汽車企業(yè)獲得更好的技術(shù) //
■ 曾慶洪：30年合資成果顯著，股比遲早放開 //
■ 尹同躍：耐心等待自主品牌汽車爆發(fā) //
■ 袁明學(xué)：中國汽車產(chǎn)業(yè)改變自己才能融入世界、影響世界 //
后 記 //
附 錄 Executive Summary of the Sixth Annual Meeting
of Global Automotive Forum 2015 //