電動車輛能量轉(zhuǎn)換與回收技術(shù)

前言
第1章 緒論
1．1 快速充電模型與技術(shù)
1．2 無線充電關(guān)鍵技術(shù)
1．3 傳輸效率關(guān)鍵技術(shù)
1．4 電池能量管理系統(tǒng)
1．5 制動能量回收技術(shù)
1．6 壓電能量回收技術(shù)
參考文獻(xiàn)
第2章 電動車輛能量傳輸微系統(tǒng)與微結(jié)構(gòu)機理
2．1 電動車輛能源傳輸微系統(tǒng)機理
2．2 應(yīng)力/快速溫升下電池電極位錯/應(yīng)力電極/空洞耦合能量傳輸技術(shù)
2．3 非平衡狀態(tài)下位錯/應(yīng)力遷移/裂紋耦合能量傳輸定量微尺度表征
2．4 位錯/應(yīng)變/空洞耦合能量傳輸失效表征與加載技術(shù)
2．5 前景與展望
參考文獻(xiàn)
第3章 電動車輛磁電效應(yīng)能量傳輸模型與能量系統(tǒng)設(shè)計
3．1 磁電能量傳輸模型
3．2 磁電能量傳輸系統(tǒng)鋰電池傳輸能量系統(tǒng)磁電效應(yīng)模型
3．3 磁電能量傳輸系統(tǒng)耦合設(shè)計
3．4 磁電能量傳輸系統(tǒng)鋰電池實驗表征
3．5 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
第4章 電動車輛能量傳輸納米能源系統(tǒng)與模型
4．1 納米能源系統(tǒng)傳輸基本模型
4．2 納米結(jié)構(gòu)耦合缺陷與納米能源傳輸系統(tǒng)
4．3 Si電極的缺陷與失效機制
4．4 碳電極系統(tǒng)耦合模型與納米尺度傳輸機制表征
4．5 前景與展望
參考文獻(xiàn)
第5章 電動車輛制動系統(tǒng)電磁能量回收技術(shù)
5．1 電磁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計
5．2 電磁制動能量回收系統(tǒng)的電磁機理
5．3 閥腔流場分析
5．4 電磁閥的動態(tài)響應(yīng)特性實驗測試
5．5 電磁閥動態(tài)力學(xué)模型
參考文獻(xiàn)
第6章 電動車輛制動能量回收系統(tǒng)實驗技術(shù)
6．1 制動能量回收實驗系統(tǒng)與實驗方法
6．2 BERs的動態(tài)特性分析
6．3 BERs的能量傳遞特性實驗
6．4 制動能量回收的動態(tài)傳輸實驗
參考文獻(xiàn)
第7章 電動車輛BERs的控制策略
7．1 制動能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析
7．2 制動能量回收系統(tǒng)的基本理論
7．3 制動能量回收系統(tǒng)的力學(xué)模型
7．4 制動能量回收系統(tǒng)的主動控制策略
7．5 制動能量回收系統(tǒng)的綜合控制策略
7．6 基于制動能量回收的熱力學(xué)理論
參考文獻(xiàn)
第8章 電動車輛壓電能量回收技術(shù)
8．1 電動車輛固態(tài)壓電能量系統(tǒng)回收模型與技術(shù)
8．2 高比能量壓電能量回收電池系統(tǒng)的無序結(jié)構(gòu)模型
8．3 壓電能量系統(tǒng)回收的智能平臺
參考文獻(xiàn)
附錄
附錄A 電動車輛能量傳輸與回收技術(shù)實驗設(shè)備簡介
附錄B 電動車輛整體宏觀運行狀況
附錄C 電動車輛能量傳輸結(jié)構(gòu)
附錄D 電動車輛能量傳輸與回收硬件設(shè)計