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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　“列車(chē)運(yùn)行前方就要到達(dá)偉大首都——北京……”在北京西站建成之前，每當(dāng)這段廣播響起的時(shí)候意味著旅客們就要到達(dá)北京站了。北京站是首都的大門(mén)，是普羅大眾踏上這塊神圣土地的開(kāi)始；北京站又稱(chēng)為車(chē)門(mén)，是國(guó)際列車(chē)的始發(fā)終到站；“北京站地位重要，工作光榮”，擔(dān)負(fù)著迎著黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)以及外國(guó)首腦專(zhuān)列的重要任務(wù)……北京站的級(jí)別有多大？北京站長(zhǎng)和鐵道部長(zhǎng)比，誰(shuí)的權(quán)力大？火車(chē)票曾經(jīng)“一票難求”，車(chē)票都去哪了？名人也坐火車(chē)，他們有什么不一樣？站臺(tái)上原來(lái)那些黑黑的洞口是做什么用的？聽(tīng)說(shuō)，站臺(tái)上的柱子和專(zhuān)列還有關(guān)系？北京站還有一座從來(lái)沒(méi)有打開(kāi)過(guò)的南門(mén)？規(guī)劃了半個(gè)多世紀(jì)的地下聯(lián)絡(luò)線現(xiàn)在如何了……石玉林在上世紀(jì)八、九十年代——人們記憶中鐵路運(yùn)力最緊張的歲月里——當(dāng)了十個(gè)年頭的站長(zhǎng)，且聽(tīng)他細(xì)細(xì)說(shuō)來(lái)……

作者簡(jiǎn)介

　　石玉林1942年出生于河北省石家莊市。1967年畢業(yè)于北京鐵道學(xué)院（現(xiàn)北京交通大學(xué)）運(yùn)輸系。高級(jí)工程師?！拔母铩敝斜环峙涞焦枮I鐵路局第五工程隊(duì)，在小興安嶺修建鐵路橋；后又到北大荒中的福利屯火車(chē)站當(dāng)工人。1991～1995年任北京火車(chē)站第十一任站長(zhǎng)，后在多個(gè)鐵道部直屬企業(yè)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。20D3年退休后開(kāi)始從事文學(xué)創(chuàng)作，發(fā)表長(zhǎng)篇散文《苦澀年華》，以及《北京站長(zhǎng)手記》、《回憶“文革”中的徒步長(zhǎng)征》、《回憶“文革”中大學(xué)畢業(yè)生分配》等系列文章。

圖書(shū)目錄

一、北京城的第一個(gè)火車(chē)站
二、北京火車(chē)站的前身是正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站
三、正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站建立后發(fā)生的重大事件
四、新北京站的建設(shè)
五、與北京站相關(guān)的“北京站”
第二篇北京站地位重要，工作光榮
一、專(zhuān)運(yùn)――重要而光榮的任務(wù)
二、北京站是國(guó)際列車(chē)始發(fā)站
(一)老北京站時(shí)期的國(guó)際列車(chē)開(kāi)行情況
(二)北京新站建成后國(guó)際列車(chē)開(kāi)行情況
(三)有關(guān)國(guó)際列車(chē)的故事
1．中蘇關(guān)系破裂，北京站加開(kāi)國(guó)際旅客列車(chē)
2．世界上最豪華的“東方快車(chē)”到達(dá)北京站
3．“國(guó)際倒?fàn)敗贝髞y國(guó)際列車(chē)乘車(chē)秩序
三、北京火車(chē)站是全路春運(yùn)的“龍頭”
(一)客流調(diào)查
(二)售票的準(zhǔn)備和組織
(三)春運(yùn)動(dòng)員
(四)春運(yùn)的“往程”與“返程”
(五)客流組織與客運(yùn)服務(wù)
(六)行車(chē)組織
(七)全站全員戰(zhàn)春運(yùn)
第三篇火車(chē)票的“一票難求”
一、從京滬線的變遷了解車(chē)票的變化
(一)京滬線的變化
(二)京滬線列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間
(三)京滬線的售票
(四)常備客票的種類(lèi)
二、售票員繁重的工作壓力
三、北京站的售票組織工作
四、車(chē)票為什么會(huì)緊張
五、為什么會(huì)出現(xiàn)“黑倒票”?
六、建立制度防止“以車(chē)票謀私”
七、一件“以車(chē)票謀私”的丑聞
八、鐵路運(yùn)能不足使“黑倒票”屢禁不絕
第四篇站長(zhǎng)的職責(zé)與艱豐
一、站長(zhǎng)是車(chē)站第一管理者更是大服務(wù)員
二、站長(zhǎng)必須不懈地為運(yùn)輸暢通的改革而努力
三、站長(zhǎng)工作要任勞也需任怨
四、同甘共苦的黨委書(shū)記與其他黨政副職
五、解決職工住房是歷任站長(zhǎng)的最大難題
六、“安全、路風(fēng)和效益”是三大主旋律
(一)安全是運(yùn)輸生產(chǎn)中的重中之重
(二)路風(fēng)建設(shè)是車(chē)站工作又一主題
(三)站長(zhǎng)要努力把經(jīng)濟(jì)效益搞上去
(四)北京站長(zhǎng)的權(quán)力有多大
1．首先談?wù)勆a(chǎn)指揮權(quán)限
2．站長(zhǎng)的人事權(quán)限
3．站長(zhǎng)的財(cái)務(wù)指揮權(quán)限
第五篇北京站軼事
一、第一站臺(tái)的柱子
二、北京站有道沒(méi)能開(kāi)啟的大門(mén)
三、北京站有條失去原有作用的地道
四、預(yù)留了半個(gè)世紀(jì)的地下聯(lián)絡(luò)線
五、北京站被投訴“擾民”
六、北京站是全國(guó)第一家禁煙火車(chē)站
七、北京站的書(shū)畫(huà)珍藏
八、進(jìn)出北京站的社會(huì)知名人士
九、與日本東京站的友好交往
十、北京站第一幅涉外廣告
第六篇 “眾星捧月”才會(huì)由北京站的輝煌
一、北京站鐵路公安段為北京站“保駕護(hù)航”
二、社會(huì)輿論的監(jiān)督與支持
三、那是一團(tuán)“橄欖綠色的火焰”
我愛(ài)北京站(后記)