機場土地開發(fā)研究

第1章 我國的土地法和城鄉(xiāng)規(guī)劃法
1.1 《土地管理法》解讀
1.2 《土地管理法實施細則》解讀
1.3 《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》解讀
1.4 土地使用管理制度的特點
第2章 民用機場管理條例與機場規(guī)劃
2.1 《民用機場管理條例》解讀
2.2 《民用機場總體規(guī)劃管理規(guī)定》解讀
2.3 三個值得關(guān)注的問題
第3章 項目法人制度
3.1 項目法人的必要性
3.2 項目法人制度
3.3 項目公司的治理結(jié)構(gòu)
3.4 項目法人制度的問題與改進
第4章 機場規(guī)劃與航空城規(guī)劃
4.1 機場的功能設施分區(qū)
4.2 航空城四大臨空產(chǎn)業(yè)鏈
4.2.1 商務交流產(chǎn)業(yè)鏈
4.2.2 物流產(chǎn)業(yè)鏈
4.2.3 航空產(chǎn)業(yè)鏈
4.2.4 生活娛樂產(chǎn)業(yè)鏈
4.3 臨空產(chǎn)業(yè)鏈與機場功能區(qū)的界面
第5章 機場土地的開發(fā)模式
5.1 機場的基本經(jīng)濟屬性和設施構(gòu)成
5.1.1 基礎設施開發(fā)的利益循環(huán)模型
5.1.2 機場的收支和運營特征
5.1.3 機場的經(jīng)濟屬性
5.2 幾種典型的機場土地開發(fā)模式
5.2.1 BOT(BuildOperateTransfer)
5.2.2 特許經(jīng)營
5.2.3 同行拍賣
5.2.4 股權(quán)出售
5.3 公私合作的開發(fā)模式
5.3.1 PPP模式的概念
5.3.2 PPP模式的主要形式
5.3.3 開發(fā)模式按經(jīng)營權(quán)、所有權(quán)轉(zhuǎn)移的分類
5.4 區(qū)分開發(fā)的理論與方法
5.4.1 機場設施的可經(jīng)營性可拆分性區(qū)分
5.4.2 機場的利益和資金循環(huán)
5.4.3 區(qū)分策劃與區(qū)分融資
5.5 學會與土地所有者的雙贏
第6章 機場土地開發(fā)策劃案例分析——北京新機場航站樓前土地開發(fā)策劃(綱要)
6.1 新機場周圍地區(qū)的相關(guān)規(guī)劃
6.2 新機場相關(guān)交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與規(guī)劃
6.3 新機場綜合交通樞紐的交通需求預測與設施規(guī)模預測
6.3.1 需求預測
6.3.2 設施規(guī)模匡算
6.4 新機場綜合交通樞紐項目的規(guī)劃布局
6.5 商業(yè)服務設施的規(guī)模與布局
6.6 開發(fā)融資模式策劃
6.6.1 項目的設施區(qū)分
6.6.2 投資和運營費用平衡分析
6.6.3 新機場綜合交通樞紐開發(fā)公司
6.7 新機場綜合交通樞紐的運營管理模式
6.7.1 綜合交通樞紐的物理-事理-人理
6.7.2 運營指揮系統(tǒng)策劃
6.8 項目的概念方案設計
6.8.1 三套集疏運道路系統(tǒng)(再加一套新交通系統(tǒng))
6.8.2 功能設施布局建議方案
6.8.3 主要車輛流程
6.8.4 項目規(guī)劃設計的原則
6.8.5 概念方案的特點
第7章 結(jié)語
附錄與機場土地開發(fā)相關(guān)的法律、法規(guī)目錄(部分)
案例目錄
圖表目錄
參考文獻