民航飛機自動飛行系統(tǒng)

1 自動飛行系統(tǒng)概述
1.1 自動飛行系統(tǒng)的發(fā)展
1.2 自動飛行系統(tǒng)的分系統(tǒng)
1.3 自動飛行系統(tǒng)的功用
1.4 有關飛行控制自動化的爭議
復習思考題
2 空氣動力學基礎知識
2.1 引言
2.2 國際標準大氣
2.3 氣體流動的基本概念和基本方程
2.4 飛機升力的產(chǎn)生原理
2.5 飛機的空氣動力特性
復習思考題
3 飛機操縱的基本原理
3.1 飛機的主要組成及各組成部件的功用
3.2 飛機的操縱系統(tǒng)
復習思考題
4 飛機的平衡、穩(wěn)定性和操縱性
4.1 飛機的平衡
4.2 飛機的穩(wěn)定性
4.3 飛機的操縱性
4.4 飛行操縱警告系統(tǒng)
復習思考題
5 自動駕駛儀系統(tǒng)
5.1 自動駕駛儀的功能
5.2 自動駕駛儀的模型
5.3 自動駕駛儀的組成
5.4 自動駕駛儀的回路
5.5 自動駕駛儀的類型和控制律
5.6 自動駕駛儀的伺服作動系統(tǒng)
5.7 自動駕駛儀的橫滾通道
5.8 自動駕駛儀的俯仰通道
5.9 自動駕駛儀的接通和脫開
復習思考題
6 飛行指引系統(tǒng)
6.1 飛行指引系統(tǒng)組成
6.2 飛行姿態(tài)指引系統(tǒng)的工作原理
復習思考題
7 模擬式自動飛行控制系統(tǒng)
7.1 自動飛行控制系統(tǒng)概述
7.2 自動飛行控制系統(tǒng)的原理
7.3 模擬式自動飛行控制系統(tǒng)橫滾通道及各橫滾方式的原理
7.4 模擬式自動飛行控制系統(tǒng)俯仰通道及各俯仰方式的原理
復習思考題
8 數(shù)字式自動飛行控制系統(tǒng)
8.1 數(shù)字式自動飛行系統(tǒng)的功用
8.2 DFCS主要組成部件及安裝位置
8.3 DFCS各組成部件的原理
8.4 DCFS的電源
8.5 FCC信號接口
8.6 MCP板的信號接口
8.7 甚高頻導航天線開關模擬信號接口
8.8 其他系統(tǒng)模擬信號接口
8.9 自動駕駛儀的控制功能
8.10 DFCS的飛行指引儀指令
8.11 高度警戒功能
8.12 DFCS的信息顯示
8.13 DFCS的使用
復習思考題
9 自動油門系統(tǒng)
9.1 飛行速度的控制方案
9.2 自動油門系統(tǒng)概述
9.3 自動油門系統(tǒng)的組成
9.4 自動油門系統(tǒng)的接口
9.5 自動油門計算機
9.6 自動油門系統(tǒng)的警告和通告
9.7 自動油門的銜接邏輯
9.8 自動油門系統(tǒng)的方式選擇和指令計算
9.9 自動油門方式通告牌
9.10 自動油門系統(tǒng)在發(fā)動機顯示器上的顯示信息
9.11 自動油門系統(tǒng)的使用
復習思考題
10 自動俯仰配平系統(tǒng)
10.1 配平系統(tǒng)的分類和功用
10.2 自動駕駛儀配平
10.3 俯仰配平系統(tǒng)的控制和顯示組件
10.4 速度配平
10.5 自動駕駛儀安定面配平功能
10.6 速度及安定面配平指令
10.7 速度及安定面配平警告
10.8 馬赫配平
復習思考題
11 偏航阻尼器系統(tǒng)
11.1 偏航阻尼器的功用
11.2 偏航阻尼器的原理
11.3 偏航阻尼器的組成
復習思考題
12 電傳操縱系統(tǒng)
復習思考題
13 自動飛行系統(tǒng)的余度技術
13.1 自動飛行控制系統(tǒng)的余度配置
13.2 自動飛行控制系統(tǒng)中的余度管理技術
13.3 故障監(jiān)控和隔離
13.4 信號均衡
13.5 故障綜合與故障申報
13.6 故障恢復
13.7 系統(tǒng)重構(gòu)與功能重構(gòu)
復習思考題
14 自動飛行系統(tǒng)中的BITE
14.1 BITE的功用
14.2 BITE分類
14.3 BITE的功能和測試深度
14.4 BITE分系統(tǒng)設計的基本技術要求
14.5 BITE的檢測項目
14.6 BITE軟件功能與構(gòu)成
14.7 BITE中內(nèi)部故障和外部故障
14.8 故障的嚴重性
14.9 飛機系統(tǒng)的類型
14.10 民航飛機上典型的BITE信息輸出
14.11 BITE信息特點和信息內(nèi)容
14.12 DFCS的BITE
14.13 自動油門系統(tǒng)的BITE
14.14 失速管理偏航阻尼器的BITE
復習思考題
15 自動飛行系統(tǒng)故障診斷
15.1 DFCS故障診斷
15.2 自動油門的故障診斷
15.3 偏航阻尼器故障診斷
15.4 自動飛行系統(tǒng)中安裝和拆除部件時應注意的問題
復習思考題
附錄
參考文獻