直升機風(fēng)洞試驗

第1章 緒論
1.1 概述
1.2 直升機空氣動力學(xué)的研究方法
1.3 直升機風(fēng)洞試驗的地位與作用
1.4 直升機風(fēng)洞試驗發(fā)展概況
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第2章 風(fēng)洞及風(fēng)洞試驗的基本理論
2.1 風(fēng)洞
2.1.1 低速風(fēng)洞的流場品質(zhì)要求
2.1.2 風(fēng)洞動力系統(tǒng)
2.1.3 風(fēng)洞控制系統(tǒng)
2.1.4 常用風(fēng)洞
2.2 量綱分析
2.2.1 量綱分析
2.2.2 □定理
2.3 相似理論
2.4 坐標(biāo)系及其轉(zhuǎn)換
2.4.1 固連坐標(biāo)軸系
2.4.2 半固連坐標(biāo)軸系
2.5 誤差理論
2.5.1 誤差的基本概念
2.5.2 系統(tǒng)誤差
2.5.3 隨機誤差
2.5.4 粗大誤差
2.5.5 影響試驗數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度的主要因素
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第3章 試驗設(shè)備
3.1 直升機試驗臺
3.1.1 動力系統(tǒng)
3.2.2 操縱控制系統(tǒng)
3.2.3 測量系統(tǒng)
3.2.4 信號傳輸系統(tǒng)
3.2.5 數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)
3.2.6 國外直升機試驗臺概覽
3.2.7 國內(nèi)主要旋翼試驗臺
3.3 直升機試驗專用設(shè)備
3.3.1 升降地板
3.3.2 動態(tài)分析儀
3.3.3 頻閃儀
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第4章 試驗?zāi)Ｐ?br />4.1 旋翼模型
4.1.1 旋翼模型分類及相似性要求
4.1.2 旋翼模型設(shè)計
4.1.3 旋翼模型的檢查與維護(hù)
4.2 機身模型
4.2.1 機身模型的設(shè)計要求
4.2.2 機身模型結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.2.3 機身模型的驗收
4.3 尾槳模型
4.3.1 尾槳模型設(shè)計要求
4.3.2 尾槳模型設(shè)計
4.3.3 尾槳模型安裝/維護(hù)/保養(yǎng)/運行
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第5章 風(fēng)洞試驗方法
5.1 概述
5.2 試驗程序
5.2.1 試驗前的準(zhǔn)備
5.2.2 試驗實施
5.2.3 試驗后的工作
5.3 地面調(diào)試
5.3.1 分系統(tǒng)標(biāo)定和調(diào)試
5.3.2 “地面共振”的排除
5.3.3 試驗臺各系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗
5.4 懸停試驗
5.4.1 單獨旋翼模型懸停試驗
5.4.2 旋翼/機身組合模型懸停試驗
5.5 前飛試驗
5.5.1 試驗安全
5.5.2 試驗準(zhǔn)備
5.5.3 機身模型測力測壓試驗
5.5.4 旋翼模型前飛性能試驗
5.5.5 旋翼模型操縱導(dǎo)數(shù)試驗
5.5.6 旋翼/機身組合模型前飛試驗
5.5.7 旋翼/機身/尾槳組合模型前飛試驗
5.5.8 旋翼模型對外掛物的影響前飛試驗1
5.6 垂直飛行試驗
5.6.1 旋翼模型垂直飛行狀態(tài)的模擬
5.6.2 旋翼模型上升和下降試驗
5.7 展望
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第6章 旋翼模型尾流場測量
6.1 概述
6.2 旋翼流場顯示
6.3 尾流場測量
6.3.1 一般的流場測量手段比較
6.3.2 采用七孔探針的旋翼尾流下洗場測量
6.3.3 采用熱線風(fēng)速儀的旋翼尾流場測量
6.3.4 采用PIV的旋翼尾流場測量
6.4 展望
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第7章 旋翼槳葉姿態(tài)角及彈性變形測量
7.1 概述
7.2 槳葉根部姿態(tài)角的測量
7.2.1 電位器測量
7.2.2 電容型和電感型傳感器測量
7.3 槳葉彈性變形的測量
7.3.1 槳葉彈性變形的接觸式測量方法
7.3.2 槳葉彈性變形的非接觸式測量方法
參考文獻(xiàn)
第8章 旋翼槳葉氣動載荷測量
8.1 研究方法
8.2 槳葉表面壓力測量
8.3 專用天平測量
8.4 展望
參考文獻(xiàn)
第9章 數(shù)據(jù)采集與處理
9.1 試驗數(shù)據(jù)采集
9.1.1 直升機數(shù)據(jù)采集的原理
9.1.2 信號傳輸
9.1.3 數(shù)據(jù)分流
9.2 試驗數(shù)據(jù)處理
9.2.1 直升機試驗信號的分類
9.2.2 直升機試驗信號處理的基本流程
9.3 試驗數(shù)據(jù)修正
9.3.1 概述
9.3.2 洞壁干擾修正
9.3.3 m數(shù)影響修正
9.3.4 支架干擾修正
參考文獻(xiàn)